De International Air Transport Association (IATA) utgitt 2021 sikkerhetsytelsesdata for den kommersielle flyindustrien som viser sterk forbedring på flere områder sammenlignet med både 2020 og til de fem årene 2017-2021.
Høydepunktene inkluderer:
- Reduksjoner i det totale antallet ulykker, antall ulykker og dødsulykker.
- IATA-medlemmer og flyselskaper i IATA Operational Safety Audit (IOSA)-registeret (som inkluderer alle IATA-medlemmer) opplevde null dødsulykker i fjor.
- Ingen rullebane-/taxibaneulykker, for første gang på minst 15 år.
2021 | 2020 | 5-års gjennomsnitt (2017-2021) | |
Alle ulykkesfrekvenser (ulykker per en million flyreiser) | 1.01 (1 ulykke hver 0.99 millioner flyreiser) | 1.58 (1 ulykke hver 0.63 millioner flyreiser) | 1.23 (1 ulykke hver 0.81 millioner flyreiser) |
Alle ulykkestall for IATA-medlemsflyselskaper | 0.44 (1 ulykke hver 2.27 millioner flyreiser) | 0.77 (1 ulykke hver 1.30 millioner flyreiser) | 0.72 (1 ulykke hver 1.39 millioner flyreiser) |
Totale ulykker | 26 | 35 | 44.2 |
Dødsulykker (i) | 7 (1 jet og 6 turboprop) | 5 | 7.4 |
dødsfall | 121 | 132 | 207 |
Dødsfare | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
Dødsrisiko for IATA-flyselskaper | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
Tap på jetskrog (per en million flyreiser) | 0.13 (1 storulykke hver 7.7 millioner flyreiser) | 0.16 (1 storulykke hver 6.3 millioner flyreiser) | 0.15 (1 storulykke hver 6.7 millioner flyreiser) |
Tap av turbopropskrog (per en million flyreiser) | 1.77 (1 skrogtap hver 0.56 millioner flyreiser) | 1.59 (1 skrogtap hver 0.63 millioner flyreiser) | 1.22 (1 skrogtap hver 0.82 millioner flyreiser) |
Totalt antall flyreiser (millioner) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
«Sikkerhet er alltid vår høyeste prioritet. Den kraftige reduksjonen i antall flyreiser i fjor sammenlignet med 5-årsgjennomsnittet forstørret virkningen av hver ulykke når vi beregner rater. Men i møte med en rekke operasjonelle utfordringer i 2021, forbedret industrien seg i flere viktige sikkerhetsberegninger. Samtidig er det klart at vi har mye arbeid foran oss for å bringe alle regioner og typer operasjoner opp til globale nivåer av sikkerhetsytelse," sa Willie Walsh, IATAer generaldirektør.
Dødsfare
Den samlede økningen i dødsrisikoen i 2021 til 0.23 skyldes økningen i dødelige turbopropulykker. Det var én dødsulykke med jetfly i fjor, og dødsrisikoen for jetfly i 2021 var 0.04 per million sektorer, en forbedring i forhold til 5-årsgjennomsnittet på 0.06.
Den totale dødsrisikoen på 0.23 betyr at en person i gjennomsnitt må ta en flytur hver dag i 10,078 XNUMX år for å være involvert i en ulykke med minst ett dødsfall.
IOSA
IOSA er den globale industristandarden for operasjonelle sikkerhetsrevisjoner og et krav for IATA-medlemskap. Den brukes av en rekke myndigheter i deres forskriftsmessige sikkerhetsprogrammer.
- For tiden. 403 flyselskaper er på IOSA-registeret, inkludert 115 ikke-IATA-medlemmer.
- Hele ulykkesraten for flyselskaper i IOSA-registeret i 2021 var mer enn seks ganger bedre enn raten for ikke-IOSA-flyselskaper (0.45 vs. 2.86).
- Gjennomsnittet for IOSA-flyselskaper i 2017-2021 versus ikke-IOSA-flyselskaper var nesten tre ganger så bra. (0.81 mot 2.37). Alle IATA-medlemsflyselskaper er pålagt å opprettholde sin IOSA-registrering.
"IOSAs bidrag til å forbedre sikkerheten ble demonstrert i de suverene resultatene til flyselskapene i registeret – uavhengig av operasjonsregionen. Vi vil fortsette å utvikle IOSA for å støtte enda bedre industrisikkerhetsytelse,” sa Walsh.
Tapsgrader for jetskrog etter operatørregion (per 1 million avganger)
Den globale gjennomsnittlige tapsraten for jetskrog falt litt i 2021 sammenlignet med femårsgjennomsnittet (2017-2021). Fem regioner så forbedringer, eller ingen forverring sammenlignet med femårsgjennomsnittet.
Region | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
Afrika | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
Asia Pacific | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
Samveldet av Uavhengige stater (CIS) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
Europa | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
Latin-Amerika og Karibia | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
Midt-Østen og Nord-Afrika | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Nord-Amerika | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
Nord-Asia | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
Global |
Turboprop-skrogtapsrater etter operatørregion (per 1 million avganger)
Fem regioner viste forbedring eller ingen forringelse i turboprop-skrogtapsraten i 2021 sammenlignet med 5-årsgjennomsnittet. De eneste regionene som så økninger sammenlignet med femårsgjennomsnittet var CIS og Afrika.
Selv om sektorer som ble fløyet av turboproper representerte bare 10.99 % av de totale sektorene, representerte ulykker med turbopropfly 50 % av alle ulykker, 86 % av dødsulykkene og 49 % av dødsulykkene i 2021.
"Turboprop-operasjoner vil være et fokusområde for å identifisere måter og midler for å redusere antall hendelser relatert til visse flytyper," sa Walsh.
Region | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
Afrika | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
Asia Pacific | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
Samveldet av Uavhengige stater (CIS) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
Europa | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Latin-Amerika og Karibia | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
Midt-Østen og Nord-Afrika | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
Nord-Amerika | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
Nord-Asia | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Global |
Sikkerhet i SNG
Flyselskaper basert i CIS-regionen opplevde ingen dødelige jetulykker i 2021 for andre år på rad. Det var imidlertid fire turbopropulykker. Tre av disse resulterte i 41 omkomne, noe som utgjør mer enn en tredjedel av 2021 omkomne. Ingen av de involverte flyselskapene var i IOSA-registeret.
Sikkerhet i Afrika
Flyselskaper basert i Afrika sør for Sahara opplevde fire ulykker i 2021, alle med turbopropfly, hvorav tre resulterte i 18 omkomne. Ingen av operatørene var i IOSA-registeret. Det var ingen tapsulykker med jetskrog i 2021 eller 2020.
Prioriteten for Afrika er implementeringen av den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonens (ICAO) sikkerhetsrelaterte standarder og anbefalt praksis (SARPS). Ved utgangen av 2021 hadde rundt 28 afrikanske land (61 % av totalen) 60 % eller mer SARPS-implementering. I tillegg vil en fokusert multi-stakeholder-tilnærming til spesifikke stater være viktig for å håndtere gjentatte hendelser.