Nyheter

ITA Airways intensiverer aktivitetene ved å åpne nye ruter

bilde med tillatelse fra N.Porro, Il Giornale

ITA Airways annonserte nye flyvninger fra Genova til Alghero og Olbia for sommeren fra 30. juli til 4. september, som flyr hver lørdag og søndag.

Dette er den eneste positive nyheten publisert av ITA Airways pressekontoret i det siste. Flyselskapet annonserte nye flyvninger fra Genova til Alghero og Olbia for sommeren fra 30. juli til 4. september, som flyr hver lørdag og søndag.

Men det er ingen nyheter om intern styring og økonomiske problemer som fortsatt injiseres av skattebetalerne. Hvorfor? Fordi ITA-ledelsen ikke tjener penger: den taper 2 millioner om dagen.

Nedenfor er en kritisk og morsom kommentar publisert av det italienske avisen The Journal, resultatet av en etterretningsundersøkelse signert av N.Porro – sitat:

«Kniver flyr. De hater hverandre." Hva skjer i «nye» Ita Airways?

Selskapet, ifølge de siste offentlige dataene, fortsetter å tape rundt 2 millioner euro om dagen, fratrukket interne feider.

WTM London 2022 vil finne sted fra 7. til 9. november 2022. Registrer deg nå!

Akkurat nå avgjøres skjebnen til den gamle Alitalia. Palazzo (regjeringsrykter), unntatt direkte treff fra statsminister Draghi, snakker om den vanlige sumpen: "du måtte ha en idé om kjøperen innen slutten av mai, og i stedet ingenting."

Det er fare for en ny sump på bekostning av skattyter med en ny fastlåsning. Det er 3 partier: tyskernes, franskmennene og det å tjene til livets opphold som det er.

Den nye ITA viste seg å være lik den gamle Alitalia. Bortsett fra en malt blå på fly og nettbaserte applikasjoner, bør bare malingslaget få en til å tenke.

Det er det første markedsførerne tenkte på å gjøre. Gener: de trodde at et strøk med blått var nok til å forvandle en Ritmo-bil til en Lamborghini. Flyene inne er de samme som før, men utenfor ser de annerledes ut.

Kort sagt, formen endres, men ikke substansen. Og bookingapplikasjonen er nå vakker blå, men den fungerer dårligere enn før: den er så dum at du ved hver innsjekking må skrive inn navn og etternavn på nytt. Men la oss gå i rekkefølge. Dessverre, og det er skrevet av de som først trodde på det, gikk det ikke som det skulle.

Man vil si: vi er vant til det. Men poenget er et annet. Det nye selskapet har få ansatte, med lønn og goder til beins. Flåten teller 50 av samme type fly, den eneste riktige avgjørelsen er å rasjonalisere kostnadene. Kort sagt, det er ingen her (ikke sant, president Altavilla?) som kan fungere som Marchionne (en smart italiensk tycoon) og skyte på arbeidere eller fagforeninger.

Her er svakheten til selskapet, som vanlig, med den lille detaljen at ansatte ikke kan klandres, som faktisk er det beste aspektet ved det nye selskapet.

Selv om de er betalt til nivået av lavkostansatte, har de generelt veletablert nåde og profesjonalitet. Og når du blir kresen med behandling om bord, tenk på hvordan de behandler deg andre steder.

Det virkelige problemet er ikke bare pengene som ITA kaster i avløpet hver dag. Denne sløsingen med penger ble også født ved å kjøpe merkevaren Alitalia for så mye som 90 millioner euro (noen sier det ble tvunget av myndighetene) og til slutt lagret det i skuffen. Det er som en borgers inntektstjener kjøper østers og Dom Perignon-champagne for å lagre det i kjelleren. Uten fremtid!

Nei, problemet kalles rettssaker. Kniver har fløyet i selskapets topp i flere måneder.

Det er en kjent hemmelighet at president Altavilla og administrerende direktør, Lazzerini, hater hverandre. Og tingen forplanter seg negativt nedover grenene – ledere som reagerer på den første i kommando og som erter de som reagerer på den andre.

Selskapet er lite, men det er vanskelig å jobbe godt i et slikt klima. Heldigvis er gruppens operasjoner under kommando av en pilot som tar seg av å fly maskinene, utdanne personalet og passasjerenes sikkerhet. For resten er det Vietnam.

Det er dusinvis av uhøflighet i disse delene: bare tenk at en dag ble administrerende direktør i selskapet tilkalt av presidenten og mer eller mindre sa til ham: "Vil du ha et par millioner (euro) for å slutte?" Og han svarte: «tuller du? Du har ikke makt til å gi meg en euro. Hvis noe, kan statskassen, som er vår aksjonær, bestemme.»

Fint klima. De bør stå sammen for å gi selskapet en fremtid, og i stedet sameksisterer de med trusler om å sparke hverandre. Hvordan kan bedriftens salgsprosess forløpe i denne barnehagesettingen?

Dårlig, selvfølgelig. På den ene siden er det det italiensk-tyske konsortiet (Lufthansa og MSC) og på den andre det franske (midler med Air France). I går, Republikk daglig, skrev om klagene fra tyskerne, som angivelig anklaget ITA for ikke å ha gitt dem den etterspurte informasjonen. Det er en innsats, og innen selskapet gjør de det: 2 fraksjoner er delt mellom fransk og tysk.

På den annen side, hvis selskapet er i uorden, vil det være nødvendig med en samlet regjering.

Historien gjentar seg dessverre. Regjeringen tar ikke over tøylene, politikken mener at ITA, i likhet med gamle Alitalia, er dens lekeplass og skattebetalerne betaler regningen. (anonymt sitat)

I et nylig møte organisert av Capone, UGLs sekretær, (Union UGL: General Union of Labour Office) ble det klart hvordan de samme kontrastene som finnes i ITA gjenspeiles innenfor Palazzo Chigi (italiensk regjeringspresidentskap i rådet) og finansdepartementet med Paris og Berlin-fester.

Legg til dette transportkommisjonen med en komponent, for eksempel Fratelli D'Italia, (høyreorientert/ekstrem) som nekter å gi fra seg flertallet av det de utrolig nok anser (ITA) som en juvel, i samsvar med en viss del av venstre. Det er fra de andre Lega og Forza Italia (Rixi og Rosso) som mener at vi bør gi opp så fort som mulig.

På den ene siden er det de dyptgående undersøkelsene av de to utfordrerne – MSC-Lufthansa og Certares (fond som investerer Coy med fokus på flere nøkkelsektorer, inkludert reiseliv og turisme) Draghi-regjeringens hastverk med å stenge ITA Airways spill.

Privatiseringen av selskapet 100 % kontrollert av Økonomidepartementet går inn i den avgjørende fasen med gjenåpning (22. juni) av datarommet nyttig for å gi ytterligere detaljer etterspurt av de 2 konsortiene som har til hensikt å overta de fleste av transportørens aksjer.

I følge Il Corriere Della Sera, (Corsera), er privatiseringsprosedyren som skal fullføres innen utgangen av juni utsatt til 7.-8. juli – dagene da lederen må velge partneren som skal kjøpe selskapet født på restene av Alitalia.

Innen 5. juli vil derfor MSC-Lufthansa og Certares-fondet ha tilgang til nye dokumenter som svarer på de rundt 300 spørsmålene de 2 konkurrentene har stilt til den italienske regjeringen.

5. juli er også fristen for å levere et bindende tilbud som må inneholde det økonomiske tilbudet, den 5-årige forretningsplanen og definisjonen av den nye styringen.

Statsminister Mario Draghi – igjen ifølge Han ville løpe – har derfor det travelt med å stenge innen 48 timer etter innlevering av tilbud og deretter umiddelbart åpne diskusjonsbordet med det vinnende konsortiet og signere den endelige avtalen innen utgangen av året.

For øyeblikket forblir tilbudet fra MSC og Lufthansa i polposisjon, og verdsetter ITA til rundt én milliard euro og har til hensikt å overta 80 % av selskapet, og overlater de resterende 20 % til MEF (det italienske økonomi- og finansdepartementet). ).

Certares-forslaget – som sørger for et kommersielt partnerskap med Air France og Delta Air Lines – er mindre klart, men det amerikanske fondets verdivurdering av selskapet vil være rundt 650-850 millioner euro.

Relaterte nyheter

Om forfatteren

Mario Masciullo - eTN Italia

Mario er veteran i reisebransjen.
Hans erfaring strekker seg over hele verden siden 1960 da han 21 år gammel begynte å utforske Japan, Hong Kong og Thailand.
Mario har sett verdens turisme utvikle seg oppdatert og vært vitne til
ødeleggelse av roten / vitnesbyrd fra fortiden til et stort antall land til fordel for modernitet / fremgang.
I løpet av de siste 20 årene har Marios reiseopplevelse konsentrert seg i Sørøst-Asia og inkluderer sent det indiske subkontinentet.

En del av Marios arbeidserfaring inkluderer flere aktiviteter innen Civil Aviation
feltet avsluttet etter å ha organisert avgang for Malaysia Singapore Airlines i Italia som institutt og fortsatte i 16 år i rollen som salgs- / markedssjef Italia for Singapore Airlines etter splittelsen av de to regjeringene i oktober 1972.

Marios offisielle journalistlisens er etter "National Order of Journalists Rome, Italy i 1977.

Abonner!
Varsle om
gjest
0 kommentarer
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
0
Vil elske tankene dine, vennligst kommenter.x
()
x
Del til...