De Alitalia saken kommer tilbake med bekymringer over noen av de kritiske aktivitetene i den italienske økonomien. Det økonomiske dagbladet Sole 24 Ore rapporterer: “Carsten Spohr [administrerende direktør for Lufthansa] forklarer planen om Alitalia. Den tyske transportøren antar at Alitalia kan ha 90 fly (i dag er de 113) hvis det gir en 'realistisk' reduksjon i kostnadene. De ansatte i Nuova Alitalia (det nye selskapet) ville være 5-6,000 (i dag er de 11,500). Håndteringen skal selges, en partner for vedlikehold.
“De grunnleggende vilkårene som Lufthansa ønsket å investere i Alitalia - dyp restrukturering og likviditet for å dekke ekstrakostnadene på minst en milliard euro (født av den italienske regjeringen); Lufthansa ville bare være interessert i den 'luftfart' delen av Alitalia, ikke bakken tjenester og vedlikehold. Dette vil føre til 4,700 permitteringer.
- Det er også planlagt et kutt på 23 fly fra flåten og en drastisk overhaling av de ikke-lønnsomme rutene. Lufthansa er interessert i navet til Roma Fiumicino som tyskerne tar sikte på å transformere til et strategisk knutepunkt for Sør-Amerika og Sørøst-Asia. Det vil være opp til den eneste kommisjonæren og fagforeningene å bestemme hvor stor AZ må være og hvor mange ofre de er villige til å bære. "
Lufthansa-administrerende direktør Carsten Spohr forklarte: ”For at Alitalia skal ha en langsiktig fremtid, er det viktig at den har riktig partner og riktig omstilling. Dette er logikken som illustreres da jeg snakket med de italienske "spillerne" de siste ukene. ”
Fra Tyskland på Lufthansa-linjen: “Først omstillingen. Deretter det kommersielle partnerskapet. Først på slutten av reisen, hvis Alitalia er lønnsomt, vil selskapet bli kjøpt. ”
Kontakt med Patuanelli og Leogrande
Det tyske flyselskapet spiller alle kortene sine for å ta kontroll over Alitalia, om mulig, uten å risikere en euro. Spohr de siste ukene møtte ministeren for økonomisk utvikling, Stefano Patuanelli.
Kontaktene favoriseres av rollen som Joerg Eberhardt, president og administrerende direktør i datterselskapet Air Dolomiti med base i Verona. Lufthansa hadde også kontakt med den nye kommisjonæren som ble valgt av den italienske regjeringen, Giuseppe Leogrande, og med andre politikere, spesielt M5S (politisk parti) senator Giulia Lupo.
Flåten redusert til 90 fly
The New Alitalia antatt av Lufthansa, ifølge kilder fra den tyske gruppen, kan ha en base på 90 fly, forutsatt at det imidlertid er en "realistisk" kostnadsreduksjon. De siste månedene hadde Lufthansa foreslått en mer drastisk plan, med 74 fly. Stigningen til 90 fly er imidlertid betinget av en kostnadsreduksjon.
Alitalias flåte på 118 fly ved utgangen av 2018 synker til 113 innen utgangen av året, på grunn av retur til eierne av Airbus av 320-familien som har nådd slutten av leiekontrakten. Tyskerne er bare interessert i passasjer- og godstransportaktiviteter, inkludert ”linjevedlikehold”, det letteste vedlikeholdet, men ikke resten av vedlikeholdet eller håndteringen av Fiumicino. Med færre fly ville nye Alitalia gjøre færre flyreiser og færre ruter enn i dag.
Arbeidskraft for 5-6,000 ansatte
Dette betyr at i henhold til forutsetningene fra Lufthansa, men ikke offisielt erklært, kan nye Alitalia ha 5-6,000 ansatte, sammenlignet med dagens 11,500.
Lufthansa har presisert at de ikke er interessert i å håndtere Fiumicino bakketjenester der det er omtrent 3,170 arbeidere. Denne aktiviteten bør avhendes. Ifølge Lufthansa kan kjøpere bli funnet uten problemer.
En hypotese er at håndtering kan gå til Swissport. Aeroporti di Roma, operatør av Fiumicino flyplass, kontrollert av Atlantia, kan ikke utelukkes.
Handelsallianse innen mai 2020
Det må i utgangspunktet være en kostnadsreduksjon, sier Lufthansa. Det tyske selskapet ber advokaten Leogrande umiddelbart starte en omstilling. Bare etter noen få måneder - ikke i januar, men sannsynligvis innen mai 2020 - ville være tilgjengelig for å inngå en kommersiell allianse for å bringe Alitalia inn i sitt nettverk, som også inkluderer American United og andre partnere i Asia, spesielt Air China og den japanske Ana .
Kjøp ikke tidligere enn 18 måneder
Lufthansa kunne bare vurdere å kjøpe Alitalia når det har vist at det har overskudd og er i stand til å vokse. For at dette skal skje, vil det ta minst 18 måneder, i mellomtiden bør den italienske staten finansiere selskapet, som i år vil miste rundt 600 millioner euro, ifølge estimater.
Partnerskap for Nord-Amerika
Lufthansa hevder at det kan tilby Alitalia et bedre kommersielt partnerskap enn dagens både i Nord-Amerika og i Asia. Spohr mener at Alitalias transatlantiske joint venture med Air France-Klm og Delta ikke går bra fordi det begrenser muligheten for Alitalia å øke flyreiser.
Lufthansa sier at hans nordatlantiske allianse med United tillater de med lavere kostnader å øke flyreiser.
Den forrige Swissair
Oppskriften som tyskerne gjentar er: først må Alitalia krympe i størrelse, så kan den vokse. I Frankfurt huskes den tidligere Swissair-presedensen: da det nye selskapet, Swiss, ble overtatt av Lufthansa, var det halvparten av den gamle Swissair igjen med flyene på bakken i oktober 2001, i dag er det større enn den gang.
Foreløpig legger ikke Lufthansa penger på tallerkenen. Det gir omstruktureringslinjen og venter på trekkene til Leogrande og hans regjering. Den nye kommisjonæren har ennå ikke tiltrådt, han er ikke engang offisielt nominert.
Det vil være opp til Leogrande å starte overføringsprosedyren på nytt. I tillegg til Lufthansa kan det være andre friører, inkludert American Delta.
