Klikk her for å vise DINE bannere på denne siden og kun betale for suksess

Flyselskaper Aviation Breaking Travel News Turisme Transport Travel Wire News USA

Luftturbulens: Klarer flyet ditt stormen?

bilde med tillatelse fra Artemis Aerospace
Written by Linda S. Hohnholz

Hver dag møter fly luftturbulens, og fly må kunne takle uforutsigbart vær.

Hver dag møter fly turbulens forårsaket av dårlig og ustabilt vær. Selv om ingen pilot frivillig vil fly gjennom en storm, må fly fortsatt være i stand til å takle uforutsigbare værrelaterte hendelser. Her ser ekspertene ved Artemis Aerospace på hvordan fly er konstruert for å tåle vanskelige forhold og ferdighetene alle piloter trenger for å lykkes med å navigere i stormer.

Stresstesting til det ytterste

Det er ingen tilfeldighet at flyging er den sikreste formen for langdistansetransport. Sikkerhet har alltid vært høyeste prioritet for luftfartsindustrien og alvorlige hendelser med fly er sjeldne.

Kompleksiteten til moderne fly betyr at nye fly gjennomgår en rekke lange og strenge tester. Disse testene, som inkluderer etterligning av situasjoner som fugleangrep, utvikler seg kontinuerlig for å adressere endringer i flydesign og de potensielle farene et fly kan møte.

Tidligere hendelser forårsaket av tekniske feil, utmattet flykropp og tordenvær har også bidratt sterkt til utviklingen av flyteknikk og vedlikeholdsprosedyrer, og utløst store teknologiske fremskritt for å sikre at lignende hendelser aldri skjer igjen.

I tillegg til de omfattende og ekstreme testingene som flyene gjennomgår før de kommer opp i luften, er kommersielle fly også gjenstand for vedlikehold og visuelle inspeksjoner fra ingeniører og piloter under hver turnaround, samt gjennomgår grunnleggende vedlikeholdsinspeksjoner annenhver dag og mer grundige inspeksjoner. hvert par år. Vedlikehold, reparasjon og overhaling (MRO) tjenester er et viktig element for å sikre at fly forblir trygge og klare til å fly til enhver tid.

Takler turbulens

Hvis du har vært på et fly, er sjansen stor for at du har opplevd turbulens. Selv om det kan være nervepirrende, er turbulens, enkelt sagt, en uregelmessig luftstrøm. På samme måte som bølgene i et hav, som noen ganger kan være store og uberegnelige, er ikke nødvendigvis humpete og turbulensdråpene farlige.  

Det er tre typer turbulens som fly møter: skjæring (når to tilstøtende luftområder beveger seg i forskjellige retninger), termiske forhold (et sammenstøt mellom varmere og kjøligere luft) eller mekanisk, forårsaket av en variasjon i landskapet – for eksempel, flyr over et stort fjell.

Vinger som bøyer seg

Vingene på moderne passasjerfly er ekstremt bøyelige, noe som gjør dem svært motstandsdyktige mot turbulens.

For å teste deres motstandskraft, bøyes vingene til nesten 90 grader ved hjelp av en spesialrigg – langt mer fleksibilitet enn noe fly er sannsynlig å møte.

Vinger og flykropp er også gjenstand for belastningstester som er opptil 1.5 ganger høyere enn de ville blitt utsatt for under en flytur.

Snap-tester utføres også på vinger for å bestemme bruddpunktet og sikre at det er langt over det forutsagte nivået.

Stormfullt vann

Store mengder vann forårsaket av kraftig regn kan føre til katastrofe for fly. Derfor blir fly satt gjennom en rekke grundige vanntester, inkludert å måtte taxi gjennom spesiallagde vanntrau, eller tvinge en jevn vannstrøm eller skyte løst komprimert is inn i motorene for å etterligne regn og hagl. Dette gjør det mulig for ingeniører å fastslå hvordan motorer, skyvevendere og bremsesystemer vil fungere etter vanneksponering, og hvordan dette vil påvirke et fly som må slite med dårlig vær.

Vill vind

Folk fra hele verden ble betatt av Big Jet TVs dekning av fly som kjempet for å lande på Heathrow flyplass under Storm Eunice.

For passasjerer og tilskuere på bakken kan sterk vind, som får flyene til å svaie frem og tilbake, virke alarmerende og føles prekær for de ombord.

Piloter er eksperter på å navigere turbulens og dårlige værforhold. Regelmessige treningsøkter i flysimulator betyr at piloter er godt kjent med alle typer situasjoner de kan møte under en flytur, inkludert stormfullt vær eller landing i vindforhold.

Flyselskaper og flyplasser vil også ha egne faste vindhastighetsgrenser – hvis vinden er for sterk, vil ikke fly få lov til å ta av eller lande. Faktisk ble mange flyvninger fra Heathrow kansellert under Storm Eunice mens andre måtte utføre omkjøringer eller avledninger. Flyplassdrift er strengt regulert for å sikre sikkerheten til alle passasjerer og mannskap.

Selv om det ikke er noen enkelt maksimal vindgrense, ettersom den avhenger av vindretningen og fasen av flyturen, anses sidevind (vind vinkelrett på rullebanen) over 40 mph og medvind på mer enn 10 mph som problematisk. Grensene vil også avhenge av flytype, rullebaneretning og generelle værforhold.

I testfasen vil fly bli utsatt for spesiallagde vindtunneler for å vurdere deres styrke under ekstreme forhold. For eksempel kan Boeings test- og evalueringsavdelings tunnel teste hastigheter mellom 60 og 250 knop (70 og 290 mph). Dette anlegget simulerer mange typer regn, is og skyforhold som fly kan komme over.

Lynprøver

I gjennomsnitt blir kommersielle fly truffet av lynet rundt en til to ganger i året.

Mens den høye elektriske ledningsevnen til aluminium kan spre elektrisiteten gjennom flystrukturen raskt uten å forårsake skade, er ikke alle fly laget av metall lenger.

For å redusere vekt og drivstofforbruk brukes lettere materialer, som karbonfiber, som har mye lavere elektrisk ledningsevne.

For å beskytte slike materialer mot lynnedslag, legges et tynt lag av metallnett eller folie. Paneler utsettes også for lynprøvenedslag for bedre å forstå reaksjonen til forskjellige materialer.

Relaterte nyheter

Om forfatteren

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz har vært sjefredaktør for eTurboNews i mange år.
Hun elsker å skrive og legger stor vekt på detaljer.
Hun har også ansvaret for alt premiuminnhold og pressemeldinger.

Legg igjen en kommentar

Del til...