Enten det er på grunn av vedvarende fusjonsspekulasjoner eller fordi det kan sette en ny modell for flyallianser, vil det truende partnerskapet mellom United og Continental bli fulgt nøye i hele bransjen, rapporterer Chicago Tribune. Flyselskapene går utover det tradisjonelle code-share-partnerskap har gjort tidligere, skriver avisen og legger til at de "søker større bredde og dybde enn det, og tar sitt code-share-arrangement globalt mens de jobber sammen for å kutte kostnader og dele drift på bakken. på måter som ikke støter på antitrustrestriksjoner. ”
Transportørene planlegger en veldig nær kobling i driften. Det vil gjøre det mulig å koble kunder til å overføre fra det ene flyselskapet til det andre og sette på plass, og flyselskapene planlegger også gjensidige fordeler med hyppige flyvere. De vurderer også å samle eiendeler, for eksempel muligens å kjøpe drivstoff i fellesskap eller kanskje kjøre visse operasjoner i fellesskap på noen flyplasser. "Det vi gjør med Continental er nytt og går til et sted vi ikke har vært sammen med noen av våre partnere," sier Michael Whitaker, Uniteds senior visepresident for allianser, internasjonale og regulatoriske saker, til Tribune.
Selskapene har også bedt om bred, verdensomspennende antitillitsimmunitet som gjør at de kan koordinere tidsplaner ... ikke bare med hverandre, men også med andre Star Alliance-medlemmer- som Lufthansa eller Air Canada. Likevel bemerker Tribune at “sluttresultatet, som kobler virksomheten…, ikke vil være tydelig før i fjerde kvartal 2009. Da vil Continental formelt droppe SkyTeam, sin nåværende markedsføringsallianse, for å slutte seg til United og sine Star Alliance -partnere. ” At transportørpakten også reiser spørsmålet om hvor mye kontroll føderale regulatorer vil gi denne uvanlig nære alliansen.
Tribune bemerker også at den forente kontinentale pakten som nå utvikles "vokste ut av mislykkede fusjonsforhandlinger." Kan flyselskapene revurdere dette alternativet? Noen analytikere bemerker at mange av trinnene som operatørene tar nå ville blitt gjort uansett hvis de fusjonerer. Luftfartskonsulent Robert Mann sier til Tribune: “Hvis transportørene blir komfortable over tid, hvem vet hva det kan føre til? Det er litt som datingprosessen. ” Likevel peker andre på andre faktorer- som vanskelig finansiering i dagens økonomi- som hindringer for enhver fornyet sammenslåing.
Men hvis flyselskapene holder seg til sine nåværende allianseplaner, sier Tribune at "andre Star -medlemmer følger nøye med på arbeidet i United og Continental, muligens for å bruke det som en mal for tettere partnerskap. ... Hvis Star -partnere kan knytte sin teknologi og virksomhet tett til sømløst å flytte passasjerer mellom transportører rundt om i verden, kan en høy ordre, allianser erstatte megamergers, sa Vaughn Cordle, luftfartsanalytiker og en tidligere flypilot. " Han sier til Tribune: "På det tidspunktet blir det irrelevant hvis logo er på flyet."
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- However, if the airlines stick to their current alliance plans, the Tribune says “other Star members are closely watching the work at United and Continental, possibly to use it as a template for closer partnerships.
- The airlines are going beyond what traditional code-share partnerships have done in the past, the paper writes, adding they are “seeking greater breadth and depth than that, taking their code-share arrangement global while working together to cut costs and share ground operations in ways that don’t run afoul of antitrust restrictions.
- Whether its because of persistent merger speculation or because it could set a new model for airline alliances, the looming partnership between United and Continental will be closely watched throughout the industry, the Chicago Tribune reports.
