(eTN) – Mens monopolet til Swissport som eneste håndteringsagent på viktige tanzanianske flyplasser offisielt har blitt opphevet, og noen flere lisenser ble gitt i fjor, er realiteten at det forblir et kvasi-monopol, som gir enorme fortjenester og fordeler for aksjonærene, som alle er kjent for å åpenlyst eller skjult arbeide for å opprettholde status quo og holde konkurransen på en armlengdes avstand.
Informasjon fra Dar es Salaam tyder på at det årlige utbyttet per aksje vil være over 157 tanzaniske shilling, mot drøyt 97 for ett år siden.
Flyselskaper sies imidlertid å være misfornøyd med de kontinuerlig høye prisene, sammenlignet med det som nå ofte blir sitert i Nairobi, hvor rundt 10 håndteringsselskaper har redusert prisene og forbedret tjenestene, slik det burde være i en åpen markedsøkonomi.
Flyreiser inn og ut av Tanzanias to hovedflyplasser, Julius Nyerere International i Dar es Salaam og Kilimanjaro International utenfor Arusha, har i fjor vokst med nesten en fjerdedel, med godsvolumet fortsatt opp med bemerkelsesverdige 17 prosent, alt som bidro til en økning i håndteringen inntekt for Swissport og den påfølgende resultatøkningen.
Dette er en lignende trend som Entebbe, der et dominerende håndteringsselskap trekker i trådene og holder avgifter langt over Nairobi, også, noe som fikk Air Uganda til å søke den ettertraktede "egenhåndteringsstatusen", som sparte selskapet for nesten 1 million dollar. i gebyrer og avgifter med sparepengene investert i eget utstyr, sammen med å skape flere arbeidsplasser ved U7. Også her har flyselskapene klaget på prisnivået, med henvisning til sammenlignbare tall fra Nairobi gang på gang, noe som også har gitt tilsynsmyndighetene stof til ettertanke, da de aktivt søker å invitere en internasjonal budgiver til å komme og investere i bakkehåndtering. i Entebbe for å gjøre flyplassen totalt sett mer konkurransedyktig.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
