Nyheten for en gang så stor Mesa Air Group fortsetter å bli verre og verre. Flyselskapet, som har kontraktsflyging av regionale jetfly for eldre transportører i USA, har mistet mye fly de siste årene. I januar søkte Mesa konkurs, og nå tapte flyselskapet en kamp med Delta som gjør at Delta kan trekke seg ut av kontrakten. Dette er en forferdelig situasjon for selskapet, men US Airways (LCC) må være i ekstase. Dette gir dem en økende innflytelse over flyselskapet.

Mesa har lenge fløyet for US Airways og de to foregående flyselskapene. I tillegg flyr Mesa for Delta og United, men begge disse forholdene har vært svært omstridte. Med United er det egentlig bare tjue 70-seters regionale jetfly som er stabile i flåten. De 10 andre som skulle komme i tjeneste er gjenstand for en søksmål. Alt annet som flyr for United er skål.

I mellomtiden fortsatte Mesa å fly 22 av Embraer 145 regionale jetfly for Delta gjennom dets datterselskap Freedom Airlines. Delta hevdet at Mesa ikke hadde oppfylt ytelsesgarantier, så de ønsket seg ut av kontrakten. Mesas svar?

Søksmålene stammer fra Deltas påståtte oppsigelse av Freedom Airlines-avtalen basert på fly som ble kansellert på Deltas forespørsel, i perioder med operasjonell uregelmessighet (dårlig vær og ATC-forsinkelser) på JFK for å gi plass til Deltas større jetfly, som deretter ble holdt tilbake med tilbakevirkende kraft mot Frihet for beregning av minimumsfaktor for fullføring av fly.

Selv om den opprinnelige bøyningen så ut til å favorisere Mesa, har dommeren nå bestemt at Delta har rett. Så kontrakten slutter.

Dette etterlater nå Mesa med veldig lite flyging. Selv om det har 177 fly, når alt er sagt og gjort, er det bare 79 som faktisk har forpliktelser som følger:

6 Bombardier Dash-8-er med US Airways

8 Bombardier CRJ-200-er med US Airways

38 Bombardier CRJ-900-er med US Airways

20 Bombardier CRJ-700s med United

5 Bombardier CRJ-200-er med datterselskap fra Hawaii!

2 Embraer ERJ-145s fremleid ut

Med Mesa i konkurs har den muligheten til å fratage seg mange av disse flyene, men på et tidspunkt har flyselskapet rett og slett ingen grunn til å eksistere. I dette tilfellet er det egentlig US Airways som står mellom disse punktene.

Etter at dette er gjort, vil US Airways være ansvarlig for to tredjedeler av flyene som Mesa har fått, og som antar at United ikke finner en vei ut av kontrakten. Så til slutt er Mesas eksistens avhengig av US Airways, og det betyr at de har dem over et fat. Mesa har lenge vært en billig transportleverandør, men de har tapt på noen kontrakter i nyere tid. US Airways vil sannsynligvis skru skruene her for å få Mesa til å gi opp så mye som mulig for å forlenge den nåværende kontrakten for å gi den et lite pusterom, og det er ikke en god posisjon å være i hvis du er Mesa.

På den annen side, hvis du er US Airways, er du ganske fornøyd akkurat nå. Utnyttelse er alltid en god ting.

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

US Airways vil sannsynligvis skru på skruene her for å få Mesa til å gi opp så mye som mulig for å forlenge den nåværende kontrakten for å gi den et lite pusterom, og det er ikke en god posisjon å være i hvis du er Mesa.
Etter at dette er gjort, vil US Airways være ansvarlig for to tredjedeler av flyene som Mesa har kontrahert, og det forutsetter at United ikke finner en vei ut av kontrakten sin.
I januar begjærte Mesa seg konkurs, og nå tapte flyselskapet nettopp en kamp med Delta som lar Delta trekke seg fra kontrakten.