(eTN) - I 1978 avregulerte den amerikanske regjeringen flyindustrien, og etter alt å dømme gikk alt ganske greit til de siste årene tok drivstoffprisene en svimlende sving oppover på grunn av oljemarkedet. Likevel, selv med flyselskapene som økte flybillettprisene for å oppveie de økende drivstoffkostnadene, aksepterte amerikanerne de høyere kostnadene, fordi innbyggerne forsto den direkte sammenhengen mellom de høyere kostnadene for drivstoff og de økte kostnadene ved flybillettene. De sto tross alt overfor det samme dilemmaet hver gang de måtte fylle bensintankene på sine personlige kjøretøy.

Men så kom den "store resesjonen", og amerikanerne begynte å kutte ned på fritidsreiser. Amerikanske virksomheter reduserer også turene, og velger i stedet virtuelle møter eller reiser i økonomi i stedet for forretning og førsteklasses. Flyselskaper, desperate etter å kompensere for tapte inntekter, begynte å lete etter andre måter å tjene penger på og begynte å ta betalt avgifter for alt fra ekstra bagasje til tepper.

Å koble disse avgiftene med det som allerede var kategorisert av amerikanske reisende som dårlig service fra flyselskapene på grunn av problemer som å være strandet i et fly på asfalten i timevis, skapte misnøye som gikk fra det irriterende til det latterlige. Da amerikanerne nådde «det er alt jeg kan tåle»-stadiet, begynte de å uttale sine klager til regjeringen, og regjeringen lyttet med et sympatisk øre.

Under ledelse av president Obamas administrasjon og den amerikanske kongressen, står flyselskapene nå overfor de største endringene i flyselskapsindustrien siden deregulering i form av nye fagforenings- og regjeringsregler - reguleringsendringer over hele linja - og flyselskapene gråter stygt. US Airways administrerende direktør Doug Parker er sitert: "Den største trusselen mot vår levedyktighet er myndighetsintervensjon." Doug Lavin, regional visepresident for Nord-Amerika i International Air Transport Association, har sagt: "De [regjeringen] trenger seg inn i den private sektoren."

Regjeringens planer vil adressere en rekke bekymringer for flyindustrien, med flypriser og avgifter i forkant - hvordan flyselskaper annonserer sine priser og hvordan avgifter oppgis - sammen med hvordan flypassasjerer kompenseres for tapt bagasje. Advokatgrupper for flyselskaper, som Business Travel Coalition (BTC), synes det er på høy tid at regjeringen holder flyselskapene ansvarlige for å avsløre gebyrer. Kevin Mitchell, sjef for BTC, som er talsmann for MadAsHellAboutHiddenFees.com-nettstedet, sa "Det er ingen sjanse for at flyselskapene frivillig vil gi den informasjonen."

Med et flyselskap som tar betalt for en pute, og et annet belaster US $ 25 for den første ekstra vesken, mens en konkurrent tar 30 USD, men bare for en pose som veier opptil 30 pund, med mindre du har en 2. ekstra veske, i så fall avgiften vil endres til ... vel, du får bildet. Flyselskapene og avgiftene de tar er omtrent like klare som gjørme. For en flypassasjer som prøver å finne ut hva hvert flyselskap tar betalt for og hva som er og ikke er inkludert i flyprisen, er det direkte forvirrende.

Hvis den føderale regjeringen skulle innføre et standardisert format for hvordan flyselskapene oppgir gebyrene sine, ville det i det minste gjøre sammenligningsshopping enklere og lettere å forstå. Og i denne tid og tid da "gjennomsiktighet" har blitt det nye ordet, hvorfor skulle flyindustrien velge å tro at de på en eller annen måte er et unntak?

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

Under ledelse av president Obamas administrasjon og den amerikanske kongressen står flyselskapene nå overfor de største endringene i flybransjen siden deregulering i form av nye fagforenings- og regjeringsregler – regulatoriske endringer over hele linja – og flyselskapene gråter stygt.
Med ett flyselskap som lader for en pute, og et annet belaster USD 25 for den første ekstra bagen, mens en konkurrent tar USD 30, men bare for en bag som veier opptil 30 pund, med mindre du har en andre ekstra bag, i så fall gebyret vil endres til ... vel, du skjønner bildet.
Å koble disse avgiftene med det som allerede var kategorisert av amerikanske reisende som dårlig service fra flyselskapene på grunn av problemer som å være strandet i et fly på asfalten i timevis, skapte misnøye som gikk fra det irriterende til det latterlige.