LONDON, England - Flyselskapspiloter og kabinbesetning over hele Europa holder demonstrasjoner mandag for å protestere over regler som regulerer flytiden deres, som de sier risikerer passasjerers liv.
Organisert av European Cockpit Association (ECA), og European Transport Workers 'Federation (ETF), krever demonstranter at EUs regler om flyvetider bringes i tråd med vitenskapelig bevis.
Moebus-rapporten - mandat fra EU i september 2008 - anbefaler at et flyselskap ikke skal operere mer enn 13 timer på dagtid og 10 timer om natten.
Gjeldende EU-regler forutsetter at piloter jobber opptil maksimalt 14 timer på dagtid og nesten 12 timer om natten.
I en tale fra en av protestene utenfor Europaparlamentet i Brussel, sa kaptein Martin Chalk, president for ECA til CNN: ”For øyeblikket er ikke EU-nivået tilstrekkelig. Det er ikke vårt syn som er ekspertens ansettelser for å gjennomgå EUs eget beskyttelsesnivå. ”
Chalk sa at til tross for at den var i besittelse av rapporten, ignorerte EU fullstendig anbefalingene da de kom med nye utmattelsesforslag i januar 2009.
ECA og ETF har skrevet ut over 100,000 dummy-flybilletter som de vil dele ut til flypassasjerer. Billettene inneholder advarsler om sigarettstil som gir detaljer om tretthet i mannskapet og en forklaring på hvorfor EUs gjeldende lovgivning må endres.
“Alt vi prøver å gjøre på dette stadiet er å øke publikums bevissthet. Vi prøver ikke å komme i veien for noen, ”sa Chalk.
Hundrevis av demonstranter deltar på begivenheter som finner sted på 22 flyplasser over hele Europa. 400 ECA-medlemmer forventes å delta på protestene på Madrid flyplass.
"Det vi sier i dag er at de trenger å lytte til sikkerhetsgjennomgangen," sa Chalk.
“Det ble utført av de beste forskerne på dette feltet i Europa. Det ble bestilt av European Aviation Safety Agency (EASA) og derfor bør det ikke ignoreres når man skriver reglene. ”
Francois Ballestero, ETFs politiske sekretær, takket Chalk bekymringer.
«Flysikkerhet er kjernemisjonen til hvert kabinbesetningsmedlem. Men EU-lovgivningen er ikke tilstrekkelig for å sikre at flybesetningen kan utføre sin sikkerhetsrolle på en våken og effektiv måte, ”sa han.
Men EASA var kritisk til protestene og tidspunktet for dem. “Dette hopper pistolen. Det er ikke et konstruktivt bidrag til en debatt som ennå ikke skal skje, ”sa Daniel Hoeltgen, kommunikasjonsdirektør hos EASA til CNN.
Hoeltgen mener pilotene rett og slett setter opp en bod for en industriell debatt mellom fagforeningene og flyselskapene.
“Det har ingenting med sikkerhetsforskriftene å gjøre. Vi har gjort det klart at vi vil invitere fagforeningene og flyselskapene til å delta i en gjennomgang av gjeldende regler og tidsrammen for det er gjort tydelig. "
Den gjeldende loven i Europa om tretthet i flybesetningen er satt til to forskjellige nivåer. Det er et minimumsnivå som er satt av EU, og så er det et nivå som er satt av enkeltland som kan være bedre enn det minimumsnivået. I 2012 skal EU-nivået tre i kraft.
"Det må skje en lovendring for å beskytte passasjerer og våre medlemmer mot de lumske virkningene av utmattelse på flyplassen," sa Chalk.
Revisjonen representerer over 38,000 36 piloter og flyingeniører i XNUMX europeiske land.
