Peter:
La oss fokusere hvis vi kan, på ditt ess i hullet, som det var. Soloppgangsoperasjonen. Dette ser ut til å være et sted som ideelt sett kan passe inn i en ny trang situasjon der du ikke trenger å gå gjennom nav. Hvor du har kontinuiteten og sikkerheten til å vite hva som skjer i hver ende. Du må ta en avgjørelse på hvilket fly. Kommer det fort? Og hvor effektiv kommer Sunrise til å være med tanke på denne nye åpningen når du setter deg på hurtigbåten din?
Alan Joyce:
Ja. Så jeg tror at det som er et godt tegn er før trans-Tasman åpnet seg, rute nummer én som folk lette etter på vår internasjonale operasjon var Perth til London. Vi kunne se at før COVID var det den mest lønnsomme internasjonale ruten på nettverket vårt. Og vi tror at etter COVID vil etterspørselen etter det være ekstraordinært høy. Og det er en god rute som vil prestere veldig bra. Men vi besøker våre [uhørbare 00:36:25] datoer der, Peter, jeg tror vi var to uker fra vi bestilte flyet. Vi hadde gjort konkurransen mellom 777X og A350. Og jeg valgte A350. Vi hadde forhandlet frem en avtale med Airbus. Vi hadde gjort en avtale med pilotene våre. Vi var bare klare til å gå til styrene for å bekrefte det hele. Og så, i mars i fjor, rammet COVID.
Så vi har sagt at vi trenger å se litt mer sikkerhet, de internasjonale grensene åpner seg. Veien ut av dette, fordi vi må gjøre det i et miljø der det er mer sikkerhet for å få markedet komfortabelt med å gjøre det kjøpet av bestillingen.
Fordelen er at det ikke er mange som bestiller fly for øyeblikket. Sporene for fly når vi vil, vil være der. Og når vi ser tilbake på en sak, når vi ser tilbake på forskningen, tror jeg det vil være stor etterspørsel etter folk, som du sa, som ikke flyr gjennom knutepunkter, men flyr direkte.
Og jeg tror det er en flott strategi for det nye miljøet etter COVID-XNUMX og noe vi fortsetter å være begeistret for. Men vi må gjøre det i riktig miljø. Og jeg håper i løpet av neste år, som vi har sagt, at vi kommer og besøker der igjen og tar en avgjørelse om det.
Peter:
Så bare for å presisere det. Beslutningene tilbake på bordet, er det fortsatt å ta?
Alan Joyce:
Ja absolutt. Jeg mener, vi har sagt at vi bare har parkert den og satt den på pause. Vi sa ikke at vi drepte ideen. Vi sa at vi tror dette er virkelig strategisk for oss, i Qantas sin historie. Jeg tror jeg sier at hvert tiår har Qantas gjort en stor strategisk innsats, og de har gitt resultater over 100 år.
At i to tusen var det Jetstar. Se så bra det var for oss. På 2010-tallet var det Lojalitet. Se hvor godt det har betalt for oss. Men jeg tror at 2020-tallets store strategiske grep for oss kommer til å bli Sunrise. Og det kommer til å sette Qantas i en posisjon som er det første flyselskapet ut av USA som får et jetfly på 1950-tallet. Å være transportøren som skapte business class på 1970-tallet. Vi så på de store øyeblikkene. Vi er ganske stolte over at vi ledet verden. Og vi er ganske stolte av posisjonen som satte Qantas inn i. Men jeg tror dette er en annen av dem. Så jeg er fortsatt veldig spent. Må overtale styrene mine. Vi må gå gjennom en prosess om, vi overtaler aksjonærene våre, at kapital er verdt å investere i det. Men jeg er klar for det og er veldig positiv til det. Og jeg tror at saken er der for å fremmes.
Peter:
Ja. Jeg kan se mye fornuftig i det. Det ser bra ut. Og hva det gjør for deg, selvfølgelig, jeg mener at Perth-London-operasjonen, for eksempel, var svært høyytende. Og derfor, i et undertrykt internasjonalt marked, antar jeg at du kan anta at du kommer til å kunne kreve ganske betydelige priser på det fordi folk ikke har noe annet sted å gå.
Alan Joyce:
Vel, jeg tror at når du gjør noe unikt, som gir deg et kundetilbud som er ganske spesielt, kan du selvsagt kreve en premie for det. Enten det er Tesla-biler, uansett hva produktet er. Når det først er i et rom som treffer et kundebehov, et kundekrav.
Du kommer fortsatt til å ha konkurranse rundt deg. Og hvis folk ønsker å stoppe i et knutepunkt og vil reise gjennom LA, vil reise gjennom Dubai, vil reise gjennom Singapore, er det fortsatt et valg der. Men hvis du tilbyr et produkt som et unikt verdiforslag. Og for det verdiforslaget trenger du en premie, noe du gjør fordi det er dyrere å gjøre det på denne måten. Og så kan du kreve det, og du kan tjene penger på det. Og det er en vinn-vinn for alle.
#rebuildingtravel
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- And that’s going to put Qantas in a position that, be the first airline out of the United States to get a jet aircraft in the 1950s.
- The path out of this, because we have to do it in an environment where there’s more certainty to get the market comfortable with making that purchase of the order.
- And when we revisit a case, when we look back at the research, I think there’ll be strong demand for people, as you said, not flying through hubs, flying direct.
