Russiske operatører har vokst på internasjonale markeder ettersom de forsøker å utnytte den nylige reduksjonen i kapasiteten til internasjonale operatører på det lokale markedet som følge av den økonomiske resesjonen i landet. Det var en av de viktigste observasjonene presentert av Evgeny F. van der Geest, senioranalytiker risikorådgivning ved Ascend Flightglobal Consultancy i en presentasjon på Routes Silk Road Strategy Summit i Tbilisi, Georgia.
Ifølge analytikeren, når man sammenligner flyruter mellom mai 2014 og mai 2015, har det nasjonale flyselskapet Aeroflot Russian Airlines, dets regionale datterselskap Orenair og andre store selskaper som Transaero Airlines, Ural Airlines og Vim Airlines alle økt internasjonale frekvenser mellom de to datapunktene . UTair var den eneste majoren som ikke økte sine aktiviteter, men flyselskapet effektiviserer for tiden sin virksomhet på grunn av økonomisk press.
«Det er en klar trend fra de russiske majors. De er tydelig opptatt av å forbli i internasjonale markeder og fylle gapet etter kapasitetskuttene fra Europas ledende operatører, sa han. Rutedataene viser at Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Lufthansa og Swiss International har kuttet frekvensene i denne perioden.
I sin presentasjon som fremhevet trender i luftfartsmarkedet i Russland, ga van der Geest et interessant innblikk i den nåværende strukturen i sektoren i Russland, inkludert et økende involvering av utleiere - spesielt fra internasjonale virksomheter - som driver en prosess for fornyelse av flåten som fortsetter for å se fjerning av eldre sovjetiske passasjerfly med vestlige flymodeller.
Den russiske flåten domineres nå av Boeing- og Airbus-jetfly, som ligger foran de tradisjonelle lokale flydesignerne. Det er fortsatt et betydelig antall Antonov- og Tupolev-fly i Russland, selv om mange av disse ikke kan betjenes for øyeblikket.
"Det er fortsatt en rekke aktive russiske fly, men antallet lagrede fly øker, og det er usannsynlig at vi vil se disse tilbake i operativ tjeneste," sa van der Geest. Selv om det har vært en generell overgang til vestbygde fly, har den aktive flåten holdt seg på «bredt nivå», ifølge analytikeren, på grunn av at flyselskapene ganske enkelt har erstattet eldre jetfly med nytt utstyr.
"Dette resulterer i at utleierandelen stadig vokser og gjenspeiler trenden vi ser over hele verden," sa han, selv om han bemerket at bare ett av fem fly i Russland er anskaffet på operasjonell leasing, betydelig under 40 prosent-nivået sett på tvers av verden. "Det er fortsatt plass til å vokse her," la han til.
Silk Road Ascend
Den nederlandske utleieren AerCap har størst eksponering i det russiske markedet med rundt 120 fly i service, lagring eller på bestilling fra russiske operatører. Dette er litt mer enn den lokale lederen VEB Leasing, hvis portefølje er fordelt omtrent likt mellom service- og bestillingsfly og nesten det dobbelte av GE Capital Aviation Services (GECAS). Begge vestlige utleiere har sett sine respektive eiendeler i Russland synke det siste året, men har ikke blitt altfor påvirket av de økonomiske forholdene.
"I løpet av de siste tre årene har flåten stort sett vært lik, og hos AerCap skyldes reduksjonen tilbakekomsten av ni fly fra Nordwind Airlines – seks 757 og tre 767. Disse var alle på operasjonell leasing og kom ut tidlig, men uten mislighold og ble raskt solgt videre til DHL, sa van der Geest. "Det har ikke vært noen fiendtlige gjentakelser, så det er fortsatt et solid marked å jobbe i."
Det som er klart er at dynamikken i det russiske markedet har endret seg de siste par årene ettersom det har vært et skifte til innenlandsflyging. Den økonomiske krisen i Russland har hovedsakelig påvirket internasjonal trafikk, med CIS og utenlandske transportører som opplever en merkbar reduksjon i internasjonal etterspørsel.
"I løpet av perioden 2008 til 2013 overgikk det internasjonale markedet veksten i innenlandsk himmel betydelig, men ting endret seg i 2014 og har fortsatt i 2015 med det internasjonale markedet faktisk i tilbakegang på grunn av valutaendringene," sa van der Geest.
eTN er en mediepartner for Routes.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- “This is resulting in the lessor share steadily growing echoing the trend we are seeing across the globe,” he said, although he noted that only one in five aircraft in Russia is acquired on operating lease, significantly below the 40 per cent level seen across the world.
- "I løpet av perioden 2008 til 2013 overgikk det internasjonale markedet veksten i innenlandsk himmel betydelig, men ting endret seg i 2014 og har fortsatt i 2015 med det internasjonale markedet faktisk i tilbakegang på grunn av valutaendringene," sa van der Geest.
- Russian carriers have grown in international markets as they seek to exploit the recent reduction in capacity of international operators in the local market as a result of the economic recession in the country.
