(eTN) - Informasjon mottatt fra en utenlandsk stab som arbeider med logistikk og håndtering på Gomas flyplass, har nå lagt en god del av skylden på Kinshasa-regimet.
I første omgang ble Goma-rullebanen betydelig forkortet for noen år siden, da en nærliggende vulkan brøt ut og dekket en del av rullebanen med lava. Til tross for regelmessige bønner fra flyselskaper, håndteringspersonell, ledelse av flyplassen og provinsregjeringen, så ikke regimet i Kinshasa det hensiktsmessig å ta seg av problemet og tildele midler til å utføre reparasjoner på flyplassen.
Ulike kilder klandrer regimets generelle håndtering av Øst-Kongo og dets problemer for forsinkelsen, da det er en åpen hemmelighet i regionen at Kinshasa hele tiden har et nag mot Øst i landet, der det tillater militser motstandere av nabolandene Uganda og Rwanda å streife fritt mens du nådeløst forfølger andre grupper som tar sikte på å beskytte etniske tutsier.
Stilt overfor den fortsatte muligheten for at Øst-Kongo vil bryte seg fra Kinshasa, usannsynlig som dette for øyeblikket høres ut, avskyr Kinshasa-regimet ideen om å investere penger i infrastrukturen i Øst-Kongo, omtrent som Khartoum-regjeringen ikke klarte å investere i Sør-Sudan i løpet av frihetskampårene.
For det andre virker tilsyn med luftfartssikkerhet dessverre fraværende i Kongo, og tilsynspersonalet blir ofte anklaget for å sette bestikkelser før passasjerene og mannskapet lever, når de rydder flyselskapene for å fortsette å fly i møte med bevis på at de ikke har noen kapasitet til å vedlikeholde fly og trene mannskapet selv til minimumsstandarder, la være internasjonalt anbefalte og aksepterte nivåer.
Selve flyselskapet skal klandres for den påståtte motorfeilen ved start, men dette vil bli etablert når vedlikeholdsposter og bevis fra stedet er analysert. Kommandopiloten har også ansvar for å ta av over en angivelig delvis vannlogget rullebane og unnlate å legge igjen noen sikre marginer for enten å måtte forlate start eller å kunne komme seg trygt i luften etter å ha nådd rotasjonshastighet.
Hewa Bora Airlines har nå også blitt forbudt å fly til Europa etter at den spesielle dispensasjonen ble trukket av EU, og etterlot intet urfolks kongolesisk flyselskap i stand til å fly til Europa. Imidlertid fortsetter afrikanske land å tillate kongolesisk transportør å fly inn på sitt territorium i åpen ignorering av handlinger tatt av kompetente myndigheter andre steder, og viser en viss falsk solidaritet når forsvarlige og avgjørende handlinger ville være den beste årsaken til handling for å tvinge samsvar hvis ikke frivillig på plass. av kongolesiske tilsynsmyndigheter.
Uansett det endelige resultatet av denne ulykkesetterforskningen, er det å fly i Kongo, mens det viktigste middelet for å reise over den viltvoksende jungelenasjonen i fravær av anstendig vei- og jernbaneforbindelse til alle hjørner av landet, i beste fall en farlig proposisjon i verste fall. I mellomtiden er det lite håp om at Kongos regjering skal rydde opp i handling selv etter dusinvis av luftulykke det siste tiåret. Oppfordringene om et totalt forbud mot internasjonal aksept av Kongos flyselskaper har blitt høyere siden den siste krasj, og flyselskapsobservatører venter spent på hvordan Den internasjonale luftfartsorganisasjonen vil reagere herfra.
