(eTN) – Det dukket opp i en plutselig utvikling de siste dagene at den fire år gamle og svært fordelaktige codeshare-avtalen mellom Kenya Airways (KQ) og Rwandair kom til en muligens brå og for tidlig slutt.
Det dukket opp forskjeller på grunn av Kenya Airways' insistering på erstatning for bruken av leid fly av det nasjonale flyselskapet i Rwanda. KQ uttrykte bekymring over bruken av jetfly eid av det kenyanske private flyselskapet Jetlink, og ba deretter om å motta ytterligere forsikringer og erstatning fra den rwandiske partneren. Da dette ikke kom, viste det seg at den nåværende avtalen var vanskelig å opprettholde foreløpig i lys av KQs strenge anvendelse av kravene i International Air Transport Association, som selv er en IATA Operational Safety Audit-sertifisert transportør med en gjeldende resertifisering.
Kilder hevder at Rwandair helt nylig har kansellert leieavtalen for sin B737-500 med Air Malawi, men verken bekreftelse på faktum eller mulige årsaker kom fra Rwandairs hovedkontor i Kigali.
Deretter valgte Rwandair en kortsiktig leieløsning med Jetlink, som driver to CRJ 100ER 50-seters jetfly (foruten noen eldre F28) som er mindre enn 10 år gamle. Bombardier CRJ-ene gikk i tjeneste for det kenyanske flyselskapet i andre halvdel av fjoråret etter, det vi forstår fra Jetlink-kilder, å ha kommet ut av en omfattende vedlikeholdssjekk som ny.
Imidlertid kan krasjet av en eldre generasjon DC9 i Goma i forrige uke ha økt oppmerksomhetsnivået hos flyselskaper i regionen til å være ekstra forsiktige og kreve dokumentasjon og visse erstatninger når de gjør forretninger med hverandre.
Den nylige grunnstøtingen av MD-fly i USA, etter skjerpede luftdyktighetsdirektiver (AD) fra Federal Aviation Administration angående ledningsspørsmål, kan også ha hatt en innvirkning på det sikkerhetsbevisste sinnet til flyselskapets ledelser, selv om det ikke har noen direkte konsekvens for Rwandair eller KQ, ettersom ingen av dem driver disse modellene – mens andre i regionen selvfølgelig gjør det. Dette gjelder hovedsakelig sivile luftfartsmyndigheter, som nå kan måtte følge etter det FAA har satt i gang og kreve tilsvarende inspeksjoner av flyselskaper som bruker MD- og DC9-fly.
