I løpet av de siste tre ukene har politikere og industriledere på en rekke toppmøter i Karibia uttrykt et presserende behov for bedre flyforbindelser og rimeligere priser. Beklager folkens. Det er mildt sagt en gammel lue. Det kan til og med være et skjelett i skapet.
I 2007 utarbeidet ministre for sivil luftfart i Karibia og andre reiselivs- og reisetjenestemenn "San Juan-avtalen", som ba regionale tjenestemenn om å få på plass det politiske rammeverket som ville gjøre reise innen karibisk for flyselskaper billigere og mer konkurransedyktig. når det gjelder å tiltrekke seg investeringer.
I 2012, på den årlige Caribbean Hotel and Tourism Investment Conference, gjorde bransjeeksperter det klart at mangelen på lufttransport i regionen representerer en tapt mulighet for karibisk turisme,
"Det er ingen karibisk regjering noe sted som kan ignorere vanskelighetene som står overfor lufttransport i regionen," sa den daværende turistministeren i St.Kitts. «Det vi sier hos CTO (red. Caribbean Tourism Organisation) er at alle karibiske myndigheter trenger å opprette et forum som virkelig kan bringe disse problemene på bordet. Det er mitt håp at det i løpet av de neste månedene vil være visse muligheter som vil bli brukt.»
Det som ble foreslått i 2012 som håp om handling «i de neste månedene» tar seks år og viser ingen resultater. Generaldirektøren og administrerende direktør for Caribbean Hotel and Tourism Association (CHTA) kommenterte den gang: "Problemet er at vi ikke har implementert det vi selv er enige om må gjøres." Med andre ord, la oss bare kalle det mye 'um diddle diddle um diddle ay' og ingen handling.
Når det gjelder bransjeorganisasjoner i 2018 som advarer mot virkningen av å øke passasjerskatten? På den samme konferansen i 2012 sa den daværende presidenten for CHTA at han la merke til nye retningslinjer for å beskatte ikke bare den private sektoren, men også våre besøkende direkte, og at disse maskerer seg under navn som flyplassforbedringsskatter, turismeforbedringsavgifter og flyselskaper. passasjerplikt. Han mente at økt beskatning er regressiv, noe som resulterer i mindre inntekter for hotell- og attraksjonssektoren. Han oppfordret regjeringer til å gjøre en "seriøs innsats" for å gjennomgå skattepolitikken deres på reiselivsnæringen og sa: "Det er nå på tide å fjerne eller redusere alle overdreven forbruksskatter. Vår bransje er basert på konkurransedyktige priser. Våre besøkende vil ganske enkelt velge andre destinasjoner.»
Vekkerklokken ringte allerede i 2012, men det var visstnok noen som trykket på 'snooze-knappen'. Slumre før du offisielt står opp av sengen er en ganske vanlig praksis. For å gi litt bakgrunn om søvnens biologi. Omtrent en time før øynene faktisk åpnes, begynner kroppen å "starte på nytt." Hjernen sender ut signaler for å frigjøre hormoner, kroppstemperaturen stiger, og man går inn i en lettere søvn som forberedelse til oppvåkningen. Så den nåværende store "To-Do" om passasjerskatter kan meget vel betraktes som ikke mer enn "forberedelsen til en oppvåkning". Likevel kan slumring i seks år også betraktes som koma, og man kan stille spørsmål ved om det vil være en reell oppgang for å fjerne eller redusere skatter. Tross alt vil enhver regjering være veldig nølende med å gi opp en kontantku.
På en industrikonferanse i 2017 kalte turismeekspertkonsulenten og tidligere turisme- og luftfartsminister på Bahamas, Vincent Vanderpool-Wallace implementeringen av skattleggingen for å "begå økonomisk selvmord uten å gjøre det".
I juli 2018 minnet statsministeren i Barbados de fremmøtte æresmedlemmene på nok et toppmøte om at "Det eneste innenlandske rommet for urolige intraregionale reiser må være et sted vi må starte hvis vi mener det indre markedet og den indre økonomien seriøst. . Det må være stedet hvis vi vil ha innbyggerne våre.» Hun uttalte at et enkelt innenlandsk rom for problemfri reise forutsetter et enkelt innenlandsk rom for transport, og at regionen kunne gjøre det bedre med hensyn til å flytte mennesker mellom øy til øy og land til land.
I 2015 har generalsekretæren for Caribbean Tourism Organization (CTO) oppfordret regionale myndigheter til å innføre en Open Skies-politikk. Det vil tillate regionale operatører å ta ubegrensede flyreiser til alle CARICOM-medlemsland og oppmuntre til vekst av konkurranse blant operatører, eliminering av sekundær screening vil oppmuntre til større etterspørsel etter intra-regionale reiser. Han talte på flyselskapets ruteutviklingsforum, "World Routes" i Durban, Sør-Afrika.
Allerede i 2006 ble det gjort en studie for samme CTO, kalt 'Caribbean Air Transport Study' som en del av Caribbean Regional Sustainable Tourism Development Program. Hovedmålet med studien var å "hjelpe regionen med å rasjonalisere internasjonal og intraregional lufttransport som et middel for å sikre bærekraftig utvikling av reiselivssektoren", eller "hvordan utvikle og opprettholde regional lufttransportkapasitet i samsvar med bærekraftig utvikling av reiselivssektoren». Studien etterlyste "Open Skies" mellom de ulike landene i regionen. De fleste av myndighetene signerte bilaterale avtaler med USA fordi de ønsker at amerikanske flyselskaper og passasjerer skal komme på besøk. Men "Open Skies" blant de karibiske territoriene selv? Femten år med ZZZzzzz og snorking!
Nylig i 2018 på en industrikonferanse uttalte den tidligere nevnte Vincent Vanderpool-Wallace at Karibien i seg selv er hovedmarkedet for karibisk lufttransport.
Karibien trenger kanskje ikke flere studier og komiteer, og æresmøter, som ber andre om å gjøre noe der de ikke klarte å ta initiativ til handling. Et "Summit-and-Do" bør organiseres, hvor det blir spikret hvem som skal ta det første skrittet, hva som skal gjøres, og en dato for ferdigstillelse settes. Ville ikke det være et hederlig initiativ for æresmedlemmer å bli enige om og holde seg til? I mellomtiden, …. videre og videre går det og hvor det ender vet ingen.
