Peter Cerda:
Og absolutt, dette er bare eksempler på hvor nær vi er samfunnene våre, våre regjeringer og [uhørlig 00:09:53] i hele regionen ... Vi får ikke dette i pressen, industrien får ikke denne typen synlighet, at du til daglig, flyselskapet ditt transporterer medisinsk utstyr, transporterer servicefolk til hjelp. Og du bærer nå den vaksinen. Må vi som bransje gjøre mer selvopprykk?
Roberto Alvo:
Jeg mener, selvfølgelig hjelper det. Men du kan ta dette på to måter. Jeg tror at betydningen av flyindustrien i regionen blir understreket, definitivt av samfunn generelt. Jeg tror at vi kan gjøre mer. Jeg tror ikke vi skal bruke hjelpen til pandemien som den beste måten å gjøre det på. Jeg tror at vår rolle, å være medlem av disse samfunnene, er å hjelpe. Vi kan være lavmælt i så måte. Jeg personlig føler meg veldig stolt, og organisasjonen min føler meg definitivt veldig stolt av å hjelpe. Og jeg tror ikke vi trenger noen ros for å gjøre det. Vi har store utfordringer fremover, og jeg tror at vi har et utrolig potensial for vekst i regionen. Men foreløpig, og som en pandemi går, er jeg glad for å sørge for at vi kan gjøre det beste vi bare kan hjelpe her. Og hvis vi gjør det anonymt, har jeg det bra.
Peter Cerda:
La oss skifte gir etter krise eller ved å starte på nytt. Hva ser du, basert på erfaringene vi har hatt det siste året, ser du permanente endringer i måten reisende vil bestille sin opplevelse på, og hva de forventer av reiseopplevelsen fremover?
Roberto Alvo:
Det er et godt spørsmål. Og det er fortsatt, antar jeg, litt vanskelig å forutsi nøyaktig hva som vil skje. Jeg tror at definitivt selvledelse av flyopplevelsen vil øke. Jeg tror folk vil være mer interessert i å sørge for at de har total kontroll over tiden sin og flyopplevelsen til de går ombord på flyet. Og jeg tror forresten at hvis flyselskaper tilbyr den slags tjenester, vil de ha lykkeligere kunder.
Så ja, jeg tror at [inaudible 00:11:57] akselerasjon og transformasjon kommer til å være viktig og viktig. Jeg tror at noen av sikkerhetstiltakene som er tatt i løpet av denne tiden vil forbli, i det minste vil være igjen en stund. Jeg tror det også lar oss tenke på å ta vare på passasjeren vår på forskjellige måter bare å ha en god flyopplevelse. Og det bør vi dra nytte av. Men bortsett fra det, er jeg ikke sikker på at det vil endre seg fundamentalt. Kanskje vi vil se en betydelig endring i bransjestrukturen fremover. Men det jeg ser, det jeg hører, mener jeg, folk vil bare komme seg på et fly så fort de kan, så fort de kan. Og jeg tror at vi alle venter på at det øyeblikket skal skje.
Peter Cerda:
Tror du vi får færre flyselskaper i regionen? Tror du dette er en mulighet for ytterligere konsolidering, og noen flyselskaper vil bare ikke klare å overvinne de enorme økonomiske utfordringene de har opplevd det siste året, og hva som fremdeles kommer i løpet av denne første delen av året?
Roberto Alvo:
Du gjør bare den enkle matematikken. Og jeg tror det er lett å forstå at det kommer til å bli en betydelig industriell endring de neste årene. Industrien har gjeld for 70 eller 60% av inntektene sine før krisen. I dag måtte ikke bare industrien som helhet skaffe seg 200 milliarder dollar pluss gjeld. Men utvinningen kommer til å gå tregt, og vi vil trolig ha 200% av gjelden til inntektene for flyselskapene som ikke har ført seg inn i en omstillingsprosess som oss. Og det tror jeg ikke er bærekraftig. Hvordan dette kommer til å barbere seg, vet jeg ikke. Men jeg tror at vi for en stund vil se et betydelig oppsett i hvordan bransjen er sammensatt i dag. Bare matematikken legger ikke opp hvis du ikke tenker på det, i det minste de neste par årene.
Peter Cerda:
Så vi snakket litt om regjeringen, vi snakket om konsolidering. La meg bare gi deg et par tall fra regionen vår. Sist gang regionen faktisk var i de svarte, latinamerikanske transportørene, var tilbake i 2017. Der bransjen samlet av latinamerikanske transportører tjente rundt 500 millioner dollar. Siden den gang, hvert annet år, har vi tapt penger i denne delen av verden. Åpenbart, dette i fjor, 5 milliarder kroner. I år håper vi å bringe det ned til rundt 3.3 milliarder dollar i tap. Dette er et utfordrende miljø. Du har gode flyselskaper i denne regionen, god tilkobling. Pre-COVID, du og [inaudible 00:14:38] vokste. Vi var bedre koblet til latinamerikansk enn noen gang før. Men vi taper fortsatt penger. Hva må endres fundamentalt for at regionen vår skal bli mer konkurransedyktig, som i andre regioner rundt om i verden? Og hva trenger regjeringer for å gjøre annerledes eller for å hjelpe på den måten?
Roberto Alvo:
Jeg mener, denne regionen har stort vekstpotensial. Flyreiser per passasjer her er en fjerde eller en femtedel av det du ser i utviklede økonomier. Med større geografiske områder, vanskeligere å koble til på grunn av størrelsen, på grunn av avstanden, på grunn av bare forholdene. Så jeg er ikke i tvil om at flyindustrien i Sør-Amerika vil prøve når vi går fremover. Når det er sagt, vil det definitivt ha vanskelige tider.
Men jeg vil gjerne fokusere mer på LATAM, hvis du spør meg, heller bransjen, fordi jeg ikke vil snakke for andre mennesker. På slutten av dagen har dette vært et veldig interessant øyeblikk for LATAM. Sannsynligvis den viktigste læringen vi har fått fra denne krisen, er at vi har klart å sette våre tanker, vår tro, våre paradigmer foran oss og undersøke dem. Og se hva som står og hva som må endres.
Og det er utrolig å se hvordan organisasjonen har forstått at det er en helt annen måte å gå med denne virksomheten. Eller om hvordan vi forenkler oss med endring, flyopplevelsen for kundene våre. Vi blir mer effektive. Vi blir mer omsorgsfulle for samfunnene og miljøet som helhet. Og det er litt ironisk, men denne krisen vil helt sikkert tillate oss å være mye sterkere som LATAM enn før krisen. Jeg er veldig optimistisk, spesielt om selskapet vårt. Og når vi navigerer gjennom kapittel 11-prosessen, som er en vanskelig omstendighet å være. Selve kapitlet med endringene vi gjør gjør at jeg føler meg veldig optimistisk om LATAMS-fremtiden de neste årene.
Peter Cerda:
Og snakker om fremtiden og kapittel 11, hvorfor avgjørelsen? Hva presset deg virkelig til det punktet som dere begge trodde på den tiden, det var den beste handlingen for å, forestiller jeg meg, posisjonere meg som et flyselskap mot fremtiden når vi først kommer ut av krisen?
Roberto Alvo:
Jeg tror at da vi innså at det var veldig tydelig for oss at vi ikke ville få regjeringshjelp. Eller at den offentlige hjelpen vil komme med den tilstanden at vi restrukturerer oss selv. Det ble ganske klart at vi kunne ta lengre eller kortere tid, men vi måtte sette oss i posisjonen til å restrukturere selskapet, slik mange har gjort. Og de som ikke har gjort, de fleste av dem er fordi de har blitt assistert av regjeringen. Det har trolig vært den tøffeste avgjørelsen som styret eller selskapet har kunnet ta. Som du vet har Cueto-familien vært viktige aksjonærer i dette selskapet i 25 år, og de ble møtt med beslutningen om å miste alt. Og jeg er imponert over tilliten de har til disse organisasjonene. Og så på det dype bestemte de seg for å reinvestere i selskapet og bli långivere av LATAM.
Slik jeg ser det nå, definitivt for selskapet, kommer dette til å bli en flott mulighet. Omleggingen i kapitlet vil tillate oss å være slankere, mye mer effektive, og vi vil ha en sterkere balanse enn den vi hadde da vi gikk inn i prosessen. Så jeg føler meg veldig, veldig bra om hvor vi står og hva vi trenger å gjøre. Det er uheldig at vi måtte ta denne avgjørelsen. Men jeg er sikker på at dette for selskapet vil være ekstremt, ekstremt bra i tide.
Klikk på NESTE SIDE for å fortsette å lese
