Turkish Airlines har til hensikt å doble frekvensen i Asia i løpet av de neste to årene, fra og med Tokyo Narita, fra fire ukentlige flyvninger til daglig drift til Bangkok, som inkluderer utstyrsoppgradering til 2 daglige flyreiser, 3 dager i uken i desember 2009, 4 flyforlengelser sannsynligvis til Saigon, mens de ytterligere 3 flyvningene er ment som flyforlengelser enten til Manila eller Guangzhou, avhengig av tjenesteavtalen som vil bli diskutert senere mellom Filippinene.

Med dagens fly til Jakarta som en forlengelse av flyvningene til Singapore, øker Turkish Airlines sin innsats for å fly til flere asiatiske destinasjoner. Dette er et forsøk på å styrke belastningsfaktorer på den underpresterende sektoren, spesielt ved å tiltrekke seg muslimsk religiøs trafikk fra Indonesia, som kanskje ønsker å reise gjennom Istanbul.

Det er også noen bilaterale handelsdiskusjoner på gang, inkludert en kodedelingsavtale mellom PT Garuda Indonesia og Turkish Airlines.

Turkish Airlines (THY) stiller opp og venter på godkjenning av lufttjenesteavtalen mellom Tyrkia og Filippinene i år, ettersom de kunngjør planer om å innføre nye destinasjoner i Østen.

Flyselskapet planlegger også å doble flyvningene på sin direkteflyvningsrute Bangkok-Istanbul til 14 per uke i desember og innføre vanlige flyvninger til Manila og Ho Chi Minh-byen, først via Bangkok, i 2011.

Turkish Airlines er for tiden i diskusjon med Thai Airways International for å etablere en kodeavtale som gjør det mulig for operatørene å utvide nettverksdekningen gjennom Bangkok.

Turkish Airlines ønsker å bygge opp Bangkok som et primært knutepunkt for Asia på en måte som vil utvikle nettverksfunksjonene til Thai og THY, ved å bruke deres respektive knutepunkter i Bangkok og Istanbul for å øke den felles markedsandelen med Thai på Australia-Tyrkia-ruten , blant andre. Ho Chi Minh-byen og Manila, samt sør-kinesiske byer som Guangzhou, skal være målbyene.

I tolvmånedersperioden fra juli 12 til juni i år hadde 2008 56,987 passasjerer flydd mellom Australia og Tyrkia. Av totalen hadde Singapore Airlines en markedsandel på 31 prosent og Emirates 28 prosent. Den samlede andelen tyrkisk / THAI var snaue 3 prosent.

Istanbul, en by ved det legendariske veikrysset for silkeveien for Europa og Asia, er et naturlig transittpunkt for reisende mellom Asia, Europa, Afrika, Amerika og nå Asia-Stillehavet og Australia.

Da Hong Kong avviser å gi det en kapasitetsøkning, planlegger flyselskapet å doble sine flyreiser fra daglig til to ganger daglig til Bangkok i desember. Den enorme kapasitetsøkningen er en viktig årsak til at den trenger å utvikle matertrafikk fra hele Asia-Stillehavet.

Siden 2003 har THY-transittrafikken vært det høyeste vekstsegmentet, opp 230 prosent fra 470,200 1,553,000 passasjerer til 2008 10.4 i 22.5. Flyselskapet hevder at det årlige passasjertallet i samme periode har mer enn doblet fra 104 millioner til 155 millioner, antallet av destinasjoner har vokst fra 65 til 132, og antall fly har vokst fra XNUMX til XNUMX.

I 2009 er målet 26.7 millioner passasjerer, inkludert 14 millioner internasjonale passasjerer og mer enn 2 millioner transittpassasjerer. Nye destinasjoner som forventes innen utgangen av året inkluderer Ufa, Meshad, Dhakar, Nairobi, Sao Paulo, Benghazi, Goteborg, Lviv, Toronto og Jakarta.

Flyselskapet, som er Europas fjerde største flyselskap når det gjelder transport av passasjerer, utvider sin flåte, særlig langdistansefly, med store karosserifly, og har som mål å øke den europeiske markedsandelen med en femtedel til 10 prosent neste år. Det forfølger aggressivt passasjertrafikken ved å transformere Istanbul til å bli et viktig knutepunkt mellom Europa og Asia i konkurranse med golfbaserte transportører.

For tiden betjener Turkish Airlines poeng i Thailand, Singapore, Sør-Korea, Hong Kong, Beijing, Shanghai og i det siste Jakarta. Det planlegger å gjenoppta tjenesten til Kuala Lumpur sammen med nye tjenester til Kina, Filippinene og Vietnam. Det har også planer om å gjøre Bangkok til sitt asiatiske knutepunkt for flyreiser til Australia innen 2011.

Tyrkisk flyr for tiden til 119 internasjonale destinasjoner, 18 i Asia, pluss 36 byer i Tyrkia.

Leveringen av 19 nye fly, inkludert syv Airbus A330 og syv Boeing B777, til en verdi av mer enn 2.5 milliarder dollar, i løpet av 2011 til 2012, er sentralt i rederiets internasjonale og asiatiske ekspansjon.

Den har for tiden en flåte på 132 fly, hvorav 49 er distribuert på langdistansefly.

Tyrkisk er på vei til å frakte 26.7 millioner passasjerer i år, med planer om å øke volumet til 40 millioner innen 2012.

Transportøren er en av de globale flyindustriens suksesshistorier.

Mens de fleste andre flyselskaper møter alvorlige sammentrekninger, ble Turkish nylig rangert som årets fjerde best presterende flyselskap av AviationWeek. Det ga 9 prosent vekst i passasjertrafikken i første halvdel av året, med avstanden som ble fløyet økte med 17 prosent og setekapasiteten økte med 28 prosent.

Flyselskapet, notert på Istanbul Stock Exchange, så passasjervolumene øke jevnt fra 11.99 millioner i 2004 til 22.53 millioner i 2008.

Nettoresultatet økte fra 75 millioner dollar i 2004 til 204 millioner dollar i 2007 før det hoppet til 874 millioner dollar i fjor.

Flyselskapet retter seg mot en omsetning på 6 milliarder dollar i 2011 og 8 milliarder dollar i 2012, hovedsakelig ansporet av den kraftige økningen i flykapasitet.