Velferdsturismeutvikling i Karibia

Vi ønsker at flere private fly og forretningsfly kommer til flyplassen vår. ” - “Du har rett,” svarte jeg. “Vi ser etter en flytter som skal gjøre det” - “Bra,” svarte jeg. "Vi tenkte på deg!" - "Hvem meg?". Det var essensen av å bli invitert til et flystyremøte. Mens jeg kjørte hjem, gikk det gjennom tankene mine: hvordan i all verden skal jeg gjøre dette? Som PR-medarbeider hadde jeg en god følelse av flyplassens styrker og svakheter. Jeg hadde ofte antydet at General Aviation fortjente mer oppmerksomhet, fordi det er mer lukrativt. To medarbeidere på bakken kan håndtere en privat jet fra håndtering av passasjerer og bagasje til drivstoff. Landings- og håndteringsgebyrene er utmerkede. En kommersiell passasjerfly trenger mye mer personale og oppmerksomhet, fra billettdisk til trappene for ombordstigning og all den ekstra tra-ra rundt håndtering av fly og passasjerer.

Hvordan endret jeg 60% planlagte kommersielle flyreiser mot 40% forretningsflyging, til 60% bizav mot 40% planlagte, uten å miste virksomheten i det siste segmentet? Salgsplasser og PR gjør ikke susen. Glem 101 college markedsføring. Jeg bestemte meg for å besøke operasjonssentret til den luftfartsoperatøren som hadde den største flyflåten (140) med hovedkontor i Portugal. I detalj forklarte de sin virksomhet og når flyplassproblemer dukket opp. Hvis jeg kunne ta vare på det, ville de komme oftere? Ja! Så jeg jobbet med det. Flyplassen gikk vellykket gjennom tre evalueringer, og det ble deres foretrukne flyplass i regionen "fra deres perspektiv".

Jeg besøkte noen av de største selskapene i Houston, Texas som håndterer internasjonal turplanlegging for forretningsflyoperatører. Igjen, ønsker å vite hvilke hindringer de møter, og finne ut hva de visste om flyplassen vår. Vi lærte av hverandre. De fikk bedre innsikt i reisemålet vårt "fra deres perspektiv".

Hvorfor nevne "fra deres perspektiv" i begge tilfeller? Fordi kundene deres bestemmer hvor de skal dra, men tjenesteleverandørene "fra deres perspektiv" vil diskret gi dem råd om hva som kan være best for hvordan de kommer dit. Hva er poenget mitt? Å løse problemer er viktig! Ikke "varm luft" -kampanje eller salgsplasser. Innen luftfartsutvikling; det er ikke noe slikt som å åpne en boks med fly.

Jeg må påpeke at flyplassen jeg håndterte luftfartsutviklingen for, var lokalisert i Sveits. Hvem fulgte de internasjonale nyhetene den siste uken, kan være kjent med World Economic Forum i Davos, Sveits. Tusenvis av verdens rikeste og mektigste mennesker fra 70 land deltok på arrangementet. Det var mer enn 1,000 private jetfly i løpet av de fem dagene.

Davos har ingen flyplass. Den nærmeste flyplassen er Samedan, i en høyde av 1,707 mtr / 5,600 ft Europas høyeste flyplass, men har ingen rutefly. Det er en av verdens mest utfordrende flyplasser på grunn av dens vanskelige fjelltopografi, vindene og tynnheten i luften i denne høyden. For arrangementet er luftrommet over sveitsiske Davos og det tilstøtende østerrikske territoriet praktisk talt stengt av luftstyrkene. Det gjøres unntak for helikopterfly direkte til Davos for å hente inn 'crème-de-la-crème'.

Hvor flyr jetflyene deres til? Valg 1. Zürich internasjonale lufthavn og brukt av de høyest rangerte politiske tjenestemenn som trenger ekstra beskyttelse og offisiell sveitsisk regjeringsmottak. Det tar en 1 ½ time pluss limousintur til Davos. Alternativ 2? 'Min' regionale flyplass. Bare 1 ¼-timers kjøretur eller mindre på grunn av en ingen mettet rute. En 'lavmælt' flyplass og mindre ekstra politiarbeid eller sikkerhet er nødvendig. Ingen lufttrafikkspor. '140-flyselskapet' bestemte at vi skulle være deres foretrukne flyplass. Jeg sa til flyplassdirektøren at han måtte flytte ut og gjøre kontoret sitt tilgjengelig. Selskapet brukte den til sin flysender for å håndtere sine flyreiser til tre nærliggende flyplasser, inkludert Zurich International, og i tillegg to av sine egne kundeserviceagenter, en bakketransportkoordinator og en sjefpilot for å håndtere mannskapsarrangementer.

Hva er poenget med Karibia? Du trenger ikke en større flyplass for å tiltrekke og hente inn et bestemt klientell. Du trenger en smidig fungerende flyplass som er godt utstyrt, og middelmådighet er ikke et alternativ. En rullebane på 5,000 fot / 1,500 meter er ofte nok.

Monaco, en av verdens rikeste nasjoner, har ikke flyplass. Ingen plass til det; akkurat som noen av de karibiske øyene. De har rikelig med midler til å bygge den, i motsetning til de fleste karibiske øyer. De vil ikke engang ha en flyplass; de har en god heliport. Hvor lander de rike og berømte jetflyene? Nice, en stor internasjonal flyplass som ligger relativt i nærheten. Nice er ikke opptatt av det, siden det har for mange ruteflyvninger. Cannes er ikke langt unna og har spesialisert seg på privat- og forretningsflyging. Landtransport til Monaco på overbelastede veier tar for lang tid. Helikoptertjeneste til Monaco gir mening.

Nok et hint for Karibia. Du har kanskje ikke veier og tidskrevende bakketransport, i stedet har du vann mellom områdene, og en fergetur tar tid. Helikoptertjenester kan være et alternativ for å imøtekomme dette klientellet. I tillegg er kostnadene ved en helikopterplate en brøkdel av å utvikle eller utvide en rullebane. Noen øyer har ikke engang et helikopter på stedet. Konfigurasjonen av et passasjerhelikopter kan endres på 10 minutter, ha en heise festet og være klar for redningsaksjoner.

Hvorfor vil du ha dette klientellet, og hva er meningen med denne rikdomsturismen? De bruker ti ganger så mye per person enn den gjennomsnittlige masseturistiske besøkende. US $ 900 pluss for en hotellnatt er ikke uvanlig, og det er heller ikke US $ 20,000 pluss ukes villautleie. Det er ikke bare den positive økonomiske effekten. Siden dette klientellet ikke godtar middelmådighet, er øya tvunget til å oppgradere infrastrukturen og fasilitetene som kan forbedre den generelle levestandarden i samfunnet. Dette klientellet er også villig til å betale høyere lønn eller avgifter for tjenester. Hvis de liker destinasjonen, er de lojale og kommer tilbake; ofte mer enn en gang i året. Hver passasjer som ankommer en privatjet er en potensiell investor i regionen. Tenk på det. Suksess avler suksess eller ..., det kan i det minste smitte av.

Forfatter: Cdr. Bud Slabbaert, styreleder / koordinator Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com.