Lansert og utviklet av International Air Transport Association (IATA), NDC er en ny standard for overføring av data som vil tillate flyselskaper å distribuere innholdet deres i sanntid – innhold som reisetillegg som bestilling av bagasje, Wi-Fi og måltider på flyreiser, og spesialtilbud.
Flyselskaper har akkurat nå muligheten til å publisere de nye tilbudene sine med en gang på nettsidene deres – ting som en ny premium økonomikabin eller et nytt bagasjeprodukt. Men for reisebyråer tar det lang tid å finne disse tilbudene, og i de fleste tilfeller klarer de ikke å finne dem.
Akkurat nå, når en reisende kjøper en billett gjennom et flyselskaps nettside, kan flyselskapet presentere tilbud gjennom et hyppig flynummer. Men hvis den reisende skulle bestille hos et reisebyrå, er ikke informasjon om disse tilbudene kjent for reisebyrået. Det NDC gjør er at den replikerer innholdet fra nettsiden deres til reisebyråets kanal, noe som bør komme den reisende til gode.
Å sende dette innholdet gjennom mellomleddet til reisebyrået er imidlertid veldig vanskelig fordi verktøyene er eldgamle. Mens NDC-systemet kan bety mer enn reisebyrået kan tilby, kan det å bytte til dette systemet fra dagens GDS-system bety ekstra utgifter for reisebyrået som krever at de gjør endringer i forretningsmodellen. Foreløpig er NDC et premium tillegg for online reisesider, ikke en nødvendighet.
Men hva skjer når flyselskapslederne som ruster opp går mainstream med NDC?
American Airlines har laget en slags frist for hele NDC-transformasjonen da de kunngjorde til reisebyråer og frequent flyer-kunder at de ville koble seg til den nye teknologien fra 3. april 2023. Dette betyr at 40 % av prisene kun vil være tilgjengelige for selskaper som har gått over fra GDS til NDC-teknologi.
Ettersom andre leaderboard-flyselskaper tar i bruk lignende praksis, vil dette tvinge frem flere bestillinger utenfor systemet i 2023. Dette vil øke kostnadene, redusere synlighet, bryte reiseretningslinjer og utgjøre en risiko for omsorgsplikt, og vil sannsynligvis gå ubemerket hen fordi selskaper ikke har dataverktøyene for å spore bestillinger utenfor systemet.
American Society of Travel Advisors (ASTA) oppfordrer American Airlines til å utsette planen om å implementere NDC til slutten av 2023. Organisasjonen uttalte at mer enn 160,000 XNUMX amerikanere jobber ved reisebyråer over hele landet og at «mer arbeid må gjøres hvis NDC-implementeringen skal oppnås på en måte som fremmer sunn konkurranse og unngår massiv forstyrrelse av flybillettdistribusjonen.»
ASTAs president og administrerende direktør Zane Kerby har sagt:
"Å holde tilbake en så betydelig del av prisene fra kritiske uavhengige distribusjonskanaler vil ha en alvorlig negativ innvirkning på det reisende publikum, spesielt forretningsreisende."
I følge Traxo, Inc., leverandør av datafangst for bedrifter i sanntid, er NDC, selv om NDC allerede har eksistert i noen år, fortsatt under utvikling og langt fra perfekt, og det er risiko forbundet med forventede høyere nivåer av ut-av -system, ikke-kompatible flybestillinger ettersom NDC endelig blir mainstream i 2023.
Fra et teknisk synspunkt er NDC et XML-basert kodespråksystem, og selv om dette språket er ment å være standardisert, er implementeringen avhengig av IT-leverandørene til hvert flyselskap. Dette betyr at det ikke er noen faktisk "standard" å basere den på. Hvis hvert flyselskap bruker sitt eget system, vil dette skape utallige tilkoblingskanaler som gjør det umulig for nettbaserte reisebyråer å integrere den nye teknologien.
Andres Fabris, administrerende direktør og grunnlegger av Traxo, sa:
"Andre store amerikanske flyselskaper, som Delta og United, følger nøye med med stor interesse for å se hvordan industrien reagerer på AAs deadline."
«I 2023 kommer vi til å se flere flyselskaper tilby mer innhold utelukkende via NDC-kanalene sine, slik American Airlines vil gjøre fra april og utover. Slike handlinger betyr at bedriftsreisende vil bli tvunget til å gå ut av systemet for å bestille disse prisene. Slike bestillinger utenfor systemet kan utgjøre betydelige utfordringer for TMC-er og bedriftsreiseledere, da denne "lekkasjen" ikke bare ofte resulterer i høyere reisekostnader, men også reduserer synligheten av kostnadene og kontrollen over retningslinjer.
"Hvis selskaper og byråer ikke lykkes med å bestille bort fra AA, og AAs direkte markedsandel forblir nøytral i forhold til positive endringer, er det høyst sannsynlig at andre operatører snart vil følge etter med NDC-mandater og egne frister."
