Siden 1885, da Wilhelm Maybach og Gottlieb Daimler bygde den første motorsykkelen i Tyskland, har disse tohjulede kjøretøyene kommet veldig langt. Tidligere ble det kalt en reitwagen, en ridebil i grov oversettelse, med en motor på 0.5 hestekrefter og en toppfart på 11 kilometer i timen.
I 1899 ble den første produksjons motorsykkelen laget av Hildebrand og Wolfmuller, og den inneholdt en to-sylindret motor som leverte 2.5 hestekrefter. Denne toppet med 45 kilometer i timen. Sammenlignet med de første modellene er motorsykler i dag virkelig kraftige jernhester.
I løpet av de siste 132 årene har motorsykkelindustrien vokst til å betjene en svært mangfoldig mengde rideentusiaster. Her er noen ting du sannsynligvis ikke visste om denne bransjen.
California
Den kaliforniske staten har det høyeste motorsykkelsalget på 78,610, som er 13.7% av det totale motorsykkelsalget i USA. Cali blir etterfulgt av Florida med 41,720 nye motorsykler solgt, og av Texas med 41,420. Selv om det er hjemmet til årlig sykkelpilegrimsreise i Sturgis, South Dakota solgte bare 2,620 nye motorsykler i 2015.
California topper fortsatt alle stater når det gjelder salg av nye motorsykler. Dette skyldes imidlertid at det er den mest folkerike staten. Derfor representerer salget 2.9 sykler per 100 innbyggere, som er under landsgjennomsnittet på 3.2 motorsykler per 100 innbyggere.
Wyoming scorer 7.0 sykler per 100 personer. Så det er faktisk færre motorsykler i øst, som de fleste er i Midtvesten.
Setter sminke på syklister
I 2014 var 14% av motorsykkeleiere i USA kvinner, noe som er opp fra 6% i 1990 og 10% i 2009. Harley sliter på grunn av at antall middelaldrende menn, som var kjernekunder, har falt fra 94% i 2009 til 86% i 2014.
For å takle den nye situasjonen introduserte produsenten Street 500- og 750-modusene, mens Polaris kom med Scout- og Scout Sixty-modellene for å tiltrekke seg de nye rytterne på markedet og holde salget voksende. Ifølge IHS Automotive-data har Harley-Davidson en andel på 60.2% av kvinnelige ryttere.
Markedet blir eldre
Sammenlignet med 1990, da medianalderen til den typiske sykkeleieren var 32 år, i 2009, gikk den opp i 40. Nå er gjennomsnittet 47 år gammel. Selv om Harleys salg har gått glidende de siste årene, opprettholder salget fortsatt en 55.1% andel av den 35+ mannlige rytterdemografien.
Nedgangen til ryttere under 18 er det som plager produsentene mest, siden den har falt siden 1990 fra 8% til 2%. Kjøpere i størrelsesorden 18 og 24 år har sunket fra 16% til 6%. Tilsynelatende blir motorsykkelindustrien gammel. Som et resultat oppstår et spørsmål om hvor vil kjøperne komme fra hvis bransjen ikke lenger kan tiltrekke seg yngre mennesker?
Velutdannede og rike
Ting har endret seg mye de siste tiårene. Cirka 72% av motorsykkeleiere i dag, i USA, har i det minste noe høyskoleutdannelse eller høyere utdanning. Nesten alle er også ansatt, og rundt 15% av dem er pensjonister.
Dessuten ser det ut til at det å være motorsyklist har blitt en dyr hobby. Rundt 24% av sykkeleierskapene tjente mellom $ 50,000 74,999 og $ 2014 65 i 50,000. Cirka 2014% av disse tjente minst $ 62,200 XNUMX. I XNUMX var median husholdningsinntekt for motorsykkeleiere $ XNUMX.
Motorveien kommer først
74% av alle de nye syklene som ble solgt i USA i 2015, var motorsykler på motorveien. 8.4 millioner motorsykler som ble registrert i USA i 2014, var mer enn to ganger antallet fra 1990. Faktisk representerer disse tohjulede kjøretøyene 3% av den totale kjøretøyregistreringen i USA.
En viktig næring for alle
Når det gjelder den amerikanske økonomien, spiller motorsykkelindustrien absolutt en seriøs rolle. Den bidro faktisk med 24.1 milliarder dollar i økonomisk verdi gjennom service, salg, lisensavgifter og betalte skatter i 2015. I tillegg sysselsatte den over 81,567 XNUMX mennesker.
Andre næringer
Andre selskaper har også nytte av motorsykkelindustrien. En syklist vil ikke bare kjøpe kjøretøyet, men også et beskyttende antrekk, en hjelm, hansker, støvler, sikkerhetsutstyr og diverse tilbehør. Derfor er det mange produksjonsbedrifter som produserer og selger forskjellige motorsykkelutstyr og klær med stort salgstall.
Noen av motorsykkelprodusentene lager selvfølgelig også tilbehør til sine kunder. Likevel, ikke alle ryttere vil bruke så mye på disse elementene. Å kjøpe fra et veldig kjent selskap kan også bety at du må betale ekstra penger på grunn av merkevaren.
Heldigvis er markedet veldig rikt når det gjelder motorsykkelutstyr og tilbehør, så det er mange alternativer å velge mellom.
For eksempel inneholder denne artikkelen en liste over topprangerte rimelige alarmer. Her kan du finne de mest anbefalte modellene, spesifikasjonene og kundeanmeldelser. Du vil ikke ha problemer med å finne de elementene som best passer dine behov og budsjett.
