Et første resultat er ute etter at den svarte esken med ET 302 ble undersøkt av franske luftfartseksperter på Frankrikes BEA luftfartsbyrå. 157 passasjerer omkom i Ethiopian Airlines krasj på en helt ny Boeing 787 MAX tidligere denne måneden. I følge det første BEA-resultatet er årsaken til den dødelige krasjen nesten identisk med en annen Boeing MAX 8-krasj i Indonesia som drives av Lion Air.
Dette er triste nyheter, men også bekreftelse på Ethiopian Airlines, et medlem av Star Alliance-medlem, kan ikke klandres.
Å operere i en global verden og være basert i et utviklingsland er alltid en utfordring og resulterer ofte i et oppfatningsproblem. Ingenting er imidlertid den tredje verden når det gjelder driften av Ethiopian Airlines.
eTurboNews besøkte det toppmoderne treningsanlegget i flyselskapets hovedkvarter i Addis Abeba for mindre enn et år siden. I følge eTN gjorde dette operatøren Afrika stolt og forhøyet kontinentet til å konkurrere med verden når det gjelder å drive et topp moderne luftfartsselskap.
Flytreningsskolen i flyete har trent piloter fra over 52 land i Afrika, Midtøsten, Asia og Europa i 50 år.
Med sine over seks tiår av eksistens er opplæringsdivisjonen til flyselskapet, Ethiopian Aviation Academy, ICAO utpekt ekspertisesenter, et verdensklasse luftfartsopplæringssenter utstyrt med toppmoderne og beste innen klasse treningsutstyr og teknologi tilbyr et komplett utvalg av luftfartsopplæringsprogrammer.
Det er ingen toleranse når det gjelder sikkerhetsfeil Ethiopian Airlines.
Etter den dødelige ulykken denne måneden tok Ethiopian Airlines igjen ledelsen i verden som forbød driften av Boeing Max 8 umiddelbart, mens det tok regulatorer i USA en uke å følge.
En tredjedel av Boeings fortjeneste er basert på ventende salg og produksjon av Boeing Max. Noen eksperter sier at Boeing presset den amerikanske regulatoren til å utsette jording av dette flyet, vel vitende om, med et massivt etterslep på mer enn 4,700 bestillinger på dette flyet. Det ville muligens spist 1/3 av selskapets fortjeneste.
USAs president Trump visste dette også etter å ha ledet signeringen av en massiv ordre av denne flytypen i Vietnam nylig.
Det ser ut til å bli offisielt. Analyse av franske luftfartsmyndigheter av dataene fra de svarte boksene til den styrtede etiopiske flyselskapet viste 'klare likheter' med oktoberets Lion Air-krasj i Indonesia. En talsmann for det etiopiske transportdepartementet sa dette i dag.
Først introdusert i Vest-Tyskland som et kort-hopp-pendlerfly i den tidlige kalde krigen, hadde Boeing 737-100, kjent som City Jet, sammenleggbare metalltrapper festet til skroget som passasjerene klatret ombord før flyplassene hadde jetways. Bakkemannskap håndløftet tung bagasje inn i lasterommene i de dager, lenge før motoriserte beltelastere var allment tilgjengelige.
Den lavt til jorden-designen var et pluss i 1968, men det har vist seg å være en begrensning som ingeniører som moderniserer 737 har måttet jobbe siden. Kompromissene som kreves for å presse frem en mer drivstoffeffektiv versjon av flyet - med større motorer og endret aerodynamikk - førte til det komplekse flykontrollprogramvaresystemet som nå er under etterforskning i to dødsulykker de siste fem månedene.
Krisen kommer etter 50 år med bemerkelsesverdig suksess med å gjøre 737 til et lønnsomt fly.
Men beslutningen om å fortsette å modernisere strålen, i stedet for å starte på et tidspunkt med et rent design, resulterte i tekniske utfordringer som skapte uforutsette risikoer.
Dagens 737 er et vesentlig annet system enn originalen. Boeing styrket vingene, utviklet nye monteringsteknologier og satte inn moderne cockpit-elektronikk. Endringene tillot 737 å overleve både Boeing 757 og 767, som ble utviklet flere tiår senere og deretter pensjonert.
Gjennom årene har FAA implementert nye og tøffere designkrav, men et derivat får mange av designene til.
Robert Ditchey er et erfaren ekspertvitne innen luftfartstvister, og har tjent som ekspertvitne for mer enn førtifem forskjellige advokatfirmaer og mer enn femti forskjellige saker. Hans ekspertiseområder som vitne dekker et bredt område, inkludert vedlikehold, analyse av flyulykker, flydesign, pilotproblemer, føderale flyselskapsregler og kabinbesetningsaktiviteter.
I følge Mr. Ditchey er det billigere og enklere å lage et derivat enn et nytt fly, og det er lettere å sertifisere det.
Boeing styreleder, konsernsjef Dennis Muilenburg utstedte følgende uttalelse angående rapporten fra Etiopias transportminister Dagmawit Moges i dag.
Først og fremst er vår dypeste medfølelse med familiene og kjære til de som er ombord på Ethiopian Airlines Flight 302.
Boeing fortsetter å støtte etterforskningen og samarbeider med myndighetene for å evaluere ny informasjon når den blir tilgjengelig. Sikkerhet er vår høyeste prioritet når vi designer, bygger og støtter flyene våre.
Som en del av vår standardpraksis etter en ulykke, undersøker vi flyets design og drift, og når det er hensiktsmessig, innfører vi produktoppdateringer for ytterligere å forbedre sikkerheten. Mens etterforskere fortsetter å jobbe for å få endelige konklusjoner, avslutter Boeing utviklingen av en tidligere kunngjort programvareoppdatering og pilotopplæringsrevisjon som vil adressere MCASs flykontrollovs oppførsel som svar på feil sensorinnganger.
Vi fortsetter også å tilby teknisk assistanse på forespørsel fra og under ledelse av National Transportation Safety Board, USAs akkrediterte representant som arbeider med etiopiske etterforskere.
I samsvar med internasjonal protokoll må alle henvendelser om den pågående ulykkesetterforskningen rettes til etterforskningsmyndighetene.
