Vil Thai Airways ha motet til Malaysia Airlines?

BANGKOK, Thailand (eTN)-Gjentatte rykter om Thai Airways International kvasi-konkurs har dukket opp i Thailands aviser de siste ti dagene, noe som har tvunget landets nasjonale flyselskap til å gi ut en utgivelse for å offisielt nekte det. Men ifølge avisen The Nation, måtte thailandske ledelse forrige torsdag også forsikre flyselskapets ansatte om å sikre "stabile utsikter" "og legge til at permitteringer av ansatte ville være det siste alternativet.

Det er definitivt sant at flyselskapet ikke vil gå konkurs. Thailands regjering, som eier 51 prosent av flyselskapet gjennom finansdepartementet, vil ikke la det skje. Thai Airways kan til og med få en økonomisk injeksjon på grunn av alvorlig likviditetsmangel. Flyselskapet trenger rundt 19 milliarder Baht (540 millioner dollar) for å løse sine likviditetsproblemer. Det har tidligere diskutert en avtale med Airbus om å utsette den første betalingen av seks nye Airbus A330-300 med tre måneder. De seks jetflyene må leveres i løpet av året og erstatte aldrende fly som Airbus A300 og Boeing 747-300.

Thai Airways mistet allerede 6.6 milliarder Baht (188 millioner dollar) i løpet av årets ni første måneder, og eksperter anslår nå at flyselskapet kan tape opptil 300 millioner dollar. I et intervju som ble utført i slutten av desember, estimerte Thai Airways konserndirektør for kommersiell og markedsførende Pandit Chanapai at stengingen av begge flyplassene i Bangkok mellom november og desember hadde kostet flyselskapet rundt 500 millioner Baht per dag.

Imidlertid akselererte Bangkok flyplassers problemer bare en rask nedtur i flyselskapets formue. Hvis Thai Airways vil overleve, må den endre sin måte å drive forretning på og bli kvitt politisk innblanding, nepotisme og ineffektivitetskultur. I løpet av det siste tiåret har Thai Airways strategi konstant svingt på grunn av regelmessige endringer i styret. De blir generelt anerkjent som ganske inkompetente ettersom de fleste av dem er politiske utnevnte.

Thai Airways har for øyeblikket en av de eldste flåtene til et stort Sørøst-asiatisk flyselskap. I gjennomsnitt 11.6 år med over 20 år gamle fly som Airbus A300 og Boeing 747-400.

Problemet med overbemanning bidrar til flyselskapets problemer. Flyselskapet har i dag 27,000 ansatte, mot 14,000 hos Singapore Airlines eller 19,000 hos Malaysia Airlines.

Det thailandske flaggskipet sliter også med å bygge et effektivt flyknutepunkt i Bangkok Suvarnabhumi. fullstendig savnet integrering av lavpris datterselskap Nok Air i Thais nettverksstrategi, tvungen overføring av noen innenlandske ruter til Don Muang eller thailandske hjemmesides mislykkede oppussing kan i beste fall beskrives som "villede" strategiske beslutninger fra styret.

Transportminister Sopon Sarum erkjente seg selv nylig at det er nødvendig å ha et styre som kan håndtere vanskelige tider. "Det nye styret må bestå av mennesker som kan vie seg og sin tid til arbeidet sitt," forklarte statsråden.

Under nøye granskning er alle fordeler og fordeler gitt til alle ansatte og spesielt styremedlemmer og styremedlemmer. Bangkok Post avslørte at ministeren ønsker å gå gjennom ulike godtgjørelser for drivstoffutgifter, underholdning og møte i styret. Hvert år har direktører, deres familier og tilhørende passasjerer rett til 15 gratis førsteklasses billetter for innenlandske og internasjonale ruter med tidligere direktører og deres familier for å betale bare 25 prosent av normale billettpriser for opptil 12 internasjonale og seks innenlandsreiser per år . Personalet kan få opptil 90 prosent rabatt på flybilletter, ifølge The Bangkok Post.

Selv om Thai Airways ikke kan unne seg slik luksus for sine ansatte, er det lite sannsynlig at noe vil skje. Ministeren vil definitivt møte motstandskraft fra thailandske ansatte med et styre som avvander enhver beslutning til en annen samferdselsminister tar over. Det er også lite sannsynlig at Thai Airways vil redusere staben, mange av dem er der takket være forbindelsene. "Avskedigelse av ansatte vil være det siste alternativet," beroliger Chanapai.

Finansminister Korn Chatikavanij ba allerede Thai Airways ledelse om å presentere en omstillingsplan som vil føre til økonomisk bærekraft for flyselskapet og ha langsiktige effekter. Bare en troverdig plan ville åpne dørene til departementets raushet.

Noen tiltak er allerede iverksatt, men de er absolutt utilstrekkelige. Ifølge Chanapai har Thai begynt å restrukturere nettverket. Non-stop veldig langdistanse ruter fra Bangkok til Los Angeles og New York er allerede borte, Johannesburg var nær 16. januar og Auckland er nå under vurdering.

"Med den kraftige nedgangen i markeder som Korea og Japan, tenker vi å tilby flere flyvninger innen orientering," la Chanapai til.

Under vurdering er frekvenser som Bangkok-Manila eller Taiwan-Japan eller Bangkok-Manila-Korea. Chanapai vil også fly til USA via fastlands -Kina. Kapasitetene vil nå bli tilpasset strengt etterspørsel og ikke forventet med et nært øye på avkastningen. Men heller for å stenge ruter, er Chanapai sterkere til å spille på frekvenser.

Flyselskapet ønsker også å reforhandle avgifter med sin GDS. "Det koster oss fortsatt USD 3 per transaksjon," understreker konserndirektøren. Andre beslutninger inkluderer omforming av det thailandske nettstedet. "Bare 3 prosent av salget vårt er på nettet, ettersom vi ønsker å nå minst 12 prosent".

Og innen mars neste år vil Thai omsider overføre all sin innenlandske virksomhet fra Don Muang til Suvarnabhumi.

Økonomisk lettelse vil også komme fra slutten av en kostbar drivstoffsikringsoperasjon i mars og en forventet reisendes tilbakekomst i andre halvår. Til tross for kontroverser om levering av nye Airbus A330, vil det splitter nye flyet hjelpe thailandske luftveier med å redusere drivstoff- og vedlikeholdskostnadene betraktelig. Men Thai Airways må handle ytterligere og skal presentere flere tiltak i februar. Og de burde være smertefulle hvis politikken tillater det.

Flyselskapet kan hente inspirasjon fra sin malaysiske nabo. Administrert på lignende måte som Thai Airways i dag, var Malaysia Airlines (MAS) på randen av konkurs i 2006. Det gikk da gjennom en smertefull, men vellykket omstillingsprosess. Med nye kontanter injisert i flyselskapet, fortalte Malaysias regjering også ledelsen at det ville være siste gangen de ville redde det nasjonale flyselskapet. Men de lover også å ikke blande seg inn i MAS -ledelse og kommersielle beslutninger. I dag er Malaysia Airlines igjen lønnsomt. En leksjon som skal mediteres av thailandske myndigheter og styret i Thai Airways.