Når forholdene er riktige, vil forbrukerne komme tilbake til luften, forholdene er virkelig følelsen av sikkerhet.
Passasjerer som er vaksinert, vil sannsynligvis føle seg trygge på å fly igjen så lenge det ikke er noen myndighetspålagte begrensninger på reiser.
Mens noen land letter restriksjoner, er det faktisk herder med restriksjoner på reiser, så det er fortsatt en veldig uforutsigbar og veldig ustabil situasjon.

Peter Harbison innledet intervjuet med å ønske József Váradi velkommen, som er administrerende direktør for Wizz Air. Peter foreslo at de skulle starte diskusjonen med store bilder.

Intervjuet startet med at Wizz CEO ga en oversikt over Europa og hele COVID-19-pandemien generelt. Han diskuterte de store problemene med Peter of CAPA - Center for Aviation som han ser det komme opp de neste 3 månedene som Wizz Air må møte.

Peter Harbison:

Veldig varm velkomst. Har ikke snakket med deg på en god stund, József, men mye skjedde i mellomtiden. La oss starte med store bilder, og hva er de store problemene du ser komme opp i løpet av de neste tre månedene?

József Váradi:

Takk, Peter, for at du inviterte meg til showet ditt. Ser jeg på livet i dag, synes jeg det er veldig komplisert. Du må absolutt se på en forbruker, enten forbrukeren vil fly eller ikke. Åpenbart vil forbrukeren fly, det er ikke noe galt med forbrukeren. Du kan se noen av markedene, [inaudible 00:00:56] er virkelig å ta igjen. Jeg tror for øyeblikket den utfører rundt 80% av kapasitetsnivået i 2019. Det forventes å overstige en stor sommerkapasitet i forhold til 2019. Jeg tror det det virkelig forteller deg at når forholdene er rette, kommer forbrukerne tilbake til luften, til franchisen om å fly veldig, veldig raskt, og forholdene er virkelig, følelsen av sikkerhet. Hvis du blir vaksinert, tror jeg du føler deg trygg å fly igjen og to, det er ingen myndighetspålagte begrensninger på reiser, så du kan enkelt gå.

Men det gjelder egentlig ikke for Europa på dette tidspunktet. Jeg tror forbrukerens vilje til å fly er helt der, den har holdt seg intakt. Faktisk er mange av folket bare lei av å bli sperret og de vil dra, de vil puste frisk luft, men samtidig er de sterkt begrenset av myndighetspålagte begrensninger.

Og i visse tilfeller er det bare nesten umulig å reise. Nå endrer det seg sakte, men det er ikke en rett linje. Det er mer som en berg-og dalbane. Du ser at noen land letter restriksjonene, men fremdeles i dag ser du at noen land faktisk herder restriksjonene på reiser, så jeg tror det fortsatt er veldig uforutsigbart, veldig volatilt, og vi vil se hvordan det kommer til å gå. Vi fikk absolutt, jeg tror ikke Europa på nivå med USA, absolutt ikke fra et innenlandsk perspektiv. Det er fortsatt komplisert.

Peter:

Ja. Jeg tror sammenligninger med USA sannsynligvis er litt vanskelige fordi det sannsynligvis er det eneste markedet som har kommet tilbake til det nivået, bortsett fra Kina. Men en av tingene, József, til og med i USA hvor de kommer tilbake til ganske fulle flyreiser, og åpenbart er det mye etterspørsel der, når de nærmer seg nivået til 2019, er avkastningene fortsatt veldig nede. De er fortsatt nede på 20, 30 prosent gjennomsnittlig økonomiutbytte. Hva driver det? Er det bare for mye kapasitet som kommer inn for raskt, eller er det bare usikkerhet når det gjelder inntektsstyring?

József:

Jeg tror industriens historie er at, spesielt når det gjelder utvinning fra vanskelige situasjoner som er over kapasitet, og som sagt det er vanskelig på grunn av ubalansen mellom tilbud og etterspørsel, har du sett at avkastningsmiljøet trekker og jeg tror dette er det du bør forvente. Ganske mye alle i verden at det i gjenopprettingsfasen vil være for mye kapasitet som kommer ut på markedet, noe som sannsynligvis er det rette for å stimulere trafikken og oppmuntre forbrukerne til å komme tilbake til å fly. Men samtidig, fra et økonomisk, tidligere synspunkt, vil dette åpenbart legge press på bransjen.

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

Well, I think the history of the industry is that, especially when it comes to recovery from difficult situations that is over capacity and as I said it’s hard because of the imbalance between supply and demand, you’ve seen the yield environment dragging and I think this is what you should be expecting.
I think what it really tells you is that when the conditions are right, the consumers come back to the air, to the franchise of flying very, very quickly and the conditions are really, the sense of safety.
Pretty much everybody in the world that in the recovery phase, that will be too much capacity coming out to the market, which is probably the right thing for stimulating traffic and encouraging the consumers to come back into flying.