Verdensruter: inne i Strategitoppmøtet

World Route Development Strategy Summit forsøkte å markere noen av de viktigste problemene som påvirker den kommersielle luftfartsvirksomheten over hele verden. Med en høyt profilert høyttaleliste ble innholdet spesialutviklet for å gi et unikt innblikk i virksomheten med moderator Aaron Heslehurst fra BBC World TV som sørget for at nøkkelproblemene ikke ble glanset.

HUB fremhever de viktigste sitatene, kommentarene og bransjens fakta fra gårsdagens diskusjoner:

Foredrag fra James Bennett, administrerende direktør, Abu Dhabi Airports Corporation (ADAC):

"Flyselskaper er motorene for økonomisk vekst."

Abu Dhabi internasjonale lufthavn noterte seg en vekst på 14 prosent i 2011, og Bennett spår videre "dynamisk vekst" som følge av ytterligere utvikling som å gi plass til A380 og å bygge nye screeninganlegg, som vil gi kapasitet til 20 millioner passasjerer i året.

Den siste utviklingen inkluderer byggingen av et ATC-tårn i 2011, en oppussing av Terminal 1 i 2001 og bygget av Terminal 3, som ga ekstra kapasitet for 12 millioner passasjerer i året.

Foredrag fra James Hogan, administrerende direktør, Etihad Airways:

"Regionen kan absolutt inneholde de tre flyselskapene: Etihad, Emirates og Qatar."

"Markedet gir meg tillit til å konkurrere."

"Fra Golfen kan vi fly direkte til alle deler av verden."

Abu Dhabi "er kryssveiene i en dynamisk region," sier Hogan, men likevel legger han til, "Likevel har regionen utfordringer. Bransjen har utfordringer, ”som inkluderer reguleringer og det globale BNP.

"De eldre transportørene synes det er veldig vanskelig å restrukturere," sier Hogan, men han legger til at det er muligheter i kodedeler og partnerskap, som han quips er "mest sannsynlig ledet av oss."

Etihad har 67 fly og fraktet 10 millioner passasjerer og 370,000 86 tonn last til 4.9 destinasjoner i fjor. Ifølge Hogan er det det raskest voksende flyselskapet i historien. Den har også en ung flåte med en gjennomsnittsalder på XNUMX år og et stort antall fly i bestilling, likevel sier Hogan at intern vekst ikke er nok; den må også fokusere på partnerskap. "Når vi topper, vil vi fortsatt være halvparten av størrelsen på vår største konkurrent," forklarer han.

For å øke veksten, dannet Etihad codeshares med 38 flyselskaper. Til sammen har disse flyselskapene 379 fly og en samlet omsetning på 14 milliarder dollar.

Hogan sier at flyselskapets modell er "partnerskap og vekst, ikke kontroll." Disse partnerskapene leverer 20 prosent av Etihads inntekter og genererte US $ 281 millioner i inntekter bare i 1. halvår 2012.

Han antydet til flere kodeshare, som vil bli kunngjort de neste ukene.

Etihad har også aksjeinvesteringer med Air Seychelles, airberlin, Aer Lingus og Virgin Australia.

Paneldiskusjon: Begrensninger for vekst og bærekraft: Analyse av virkningen av politikk på utviklingen av luftfartsindustrien

I følge Oliver Jankovec fryser eller senker 64 prosent av europeiske flyplasser i år.

Dominic Meadows, EU-kommisjonen sa om ETS: "Vi vet at det er vondt for flyselskapene ... men hvis vi skal tilpasse oss klimaendringene, må dette skje."

"Markedsbaserte tiltak er en del av bildet ... de er til fordel for luftfart på lang sikt."

"Relativt blir luftfarten bedt om å gjøre mindre enn andre sektorer."

Likevel argumenterte Paul Hooper, transportdepartementet for Abu Dhabi, "Vi har taklet utfordringen langt mer enn noen andre."

Han støtter en global ordning og mener at alt annet vil "forvride konkurransedyktige spilleregler." Han legger til: "Et av de største problemene er at det setter Europa i konflikt med resten av verden."

Panel 2: Å etablere flyindustriens potensial for å drive økonomisk vekst i det nåværende økonomiske klimaet

Hiran Perea fra Emirates SkyCargo sier at vi ikke ser lastveksten som ble spådd. "Alle har rapportert veldig, veldig dystre resultater." Han mener at dersom vi ikke ser en oppgang før utgangen av året, vil 2013 fortsette trenden med lave godstrafikktall.

Imidlertid ser TUIs Olaf Peterson fortsatt etterspørsel etter billige feriereiser. "Folk vil fortsatt feriere uansett hvordan det økonomiske klimaet ser ut."

Rosemarie Andolino fra Chicago Department of Aviation sier at passasjetallene i Chicago flyplass er opp to prosent i forhold til året, og at president Obama er forpliktet til vekst i turismen som et middel til å øke den amerikanske økonomien. Han har bedt landets "flyplasspartnere" om å komme om bord.

Patrick Heck fra Denver internasjonale lufthavn spurte om hvordan flyplasser vil finansiere det fortsatte behovet for utvikling av infrastruktur. Han bemerker at utvikling av flyplassen vil øke det globale BNP, men sier at midlene ikke er lett tilgjengelige. "Disse gjeldsmarkedene vil ikke være der for alltid, og det vil være vanskelig for flyplasser," sa han. Imidlertid la han til at Denver "kan finne gjelden til å dekke den."

Andolino snakket om Chicagos flyplassens utviklingsprosjekt på 8 milliarder dollar, hvorav mye er fullført og finansiert, men det er mer å finansiere. "Vi er på den fiskale klippen," sa hun.

Andolino fremhevet veksten av flyplasser i Asia. "De kommer til å ønske å dra et sted" - derfor må vestlige flyplasser kunne imøtekomme den etterspørselen.

Richard Evans ved Rolls-Royce Engines bemerket at det ikke er drivstoffkostnaden som lammer flyselskapene, det er volatiliteten. Han bemerket at dommedagsmenn trodde markedet ville krasje når drivstoffkostnadene steg til 50 dollar fatet, deretter til 80 dollar og deretter til 100 dollar - og det har aldri skjedd.

Ettermiddagstale fra Gloria Guevara Manzo, turistminister i Mexico og administrerende direktør i turiststyret i Mexico:

Gjeld mindre er enn 30 prosent av BNP. Lave renter. Forventet BNP-vekst på 3.5 prosent i 2012 og 2013. Investerer 5.3 prosent av BNP i infrastruktur. 33 milliarder dollar investert i vei-, jernbane- og havneinfrastruktur siden 2007

Panel 3 - Prognoser for den fortsatte og fremtidige innvirkningen av sentral industriutvikling på veksten av global luftfart

Turisme i Mexico gir ni prosent av BNP, 2.5 millioner direkte jobber og 5 millioner indirekte jobber.

Gina Marie Lindsey, administrerende direktør i Los Angeles flyplass, sier at svært få flyselskaper bruker A380 for full kapasitet - de tilbyr en bedre flyopplevelse i stedet for å utstyre flyet med flere seter, høyere belastningsfaktorer og uten tvil mer fortjeneste.

Bangkok Airways 'Senior Vice President Network Management, Peter Wiesner, sier allianser har verdi, men "å være veldig streng, jeg tror ikke det er fremtiden."

Som svar på moderatorens spørsmål om vi kan forvente å se flere knutepunkter, foreslo et medlem av publikum sentral- eller Sør-Afrika. Imidlertid kommenterte Weisner fra Bangkok Airways "Jeg tror ikke vi kommer til å se noen nye huber, jeg ser at de eksisterende navene modnes og makser ut."

Jeffrey Fegan, administrerende direktør i Dallas / Fort Worth, var enig og la mer spesifikt til: "Jeg tror ikke Europa kan utvikle nye knutepunkter ... Jeg tror vi kan utvide litt, men det er det."

Manzo sa at utviklingen av knutepunkt vil avhenge av befolkning, BNP og turismeetterspørsel.

Panel 4 - Globale perspektiver - utnytte muligheter og løse utfordringer som lufttransportindustrien står overfor

Alex Cruz, administrerende direktør, Vueling, sier at hans lavpremieprodukt tillater flyselskapet å jobbe seg gjennom den økonomiske "usikkerheten."

Han beskriver modellen og forklarer flyselskapets evne til å tilby ny utvikling innen ulemper i fly, ombordaviser og høy servicestandard, men likevel med lave priser.

Han legger til at 60 prosent av flyselskapets inntekter genereres i Spania, at det ikke har noen planer om å kutte innenlandske ruter, men ser på å utvide internasjonale ruter.

Amerikanske flyplasser har 22 milliarder dollar i gjeld, sier Greg Principato fra ACI Nord-Amerika. Han sier at amerikanske myndigheter og amerikanske flyselskaper "ser ut til å like det på denne måten." Likevel vil Nord-Amerika ha 120 millioner mennesker i løpet av de neste fire tiårene. "Det er størrelsen på Japan."

Routes er et tilknyttet medlem av International Council of Tourism Partners (ICTP).