Verden forener seg for å kjempe mot taubanen på Kilimanjaro-fjellet

Tusenvis av mennesker over hele verden har kommet sammen og protesterer mot den potensielle bygningen av en kontroversiell taubane på Mount Kilimanjaro, et verdensarvsted.

I mars 2019 kunngjorde Tanzanias viseminister for naturressurser og turisme, Constantine Kanyasu, planer om å installere en taubane på Afrikas høyeste fjell, som en strategi for å tiltrekke flere besøkende og øke antallet turister.

Taubanen vil hovedsakelig være rettet mot å legge til rette for besøk blant eldre turister, som kanskje ikke fysisk er i stand til å bestige fjellet, som på sitt høydepunkt er 5,895 meter høyt.

I stedet for den kjente utsikten over snø og is, vil denne taubanen tilby en dagstur safari med fugleperspektiv, i motsetning til den åtte dagers tursturen.

Men reaksjonen har gått raskt, med en online-petisjon mot prosjektet på det viktigste verdensarvstedet, og tiltrekker seg nesten 400,000 XNUMX demonstranter over hele verden som ber Tanzania om å holde Mount Kilimanjaro 'kabelbanefri'.

Online begjæring peker på den økonomiske virkningen for rundt 250,000 lokale bærere som er avhengige av turistaktiviteter på Mount Kilimanjaro alene, for deres levebrød.

Kilimanjaro er en av Tanzanias største turistattraksjoner, trekker 50,000 55 klatrere og tjener landet XNUMX millioner dollar årlig.

"Innføringen av en taubane på fjellet, som ikke lenger ville trenge hjelp fra bærere, ville ødelegge denne inntektskilden", skriver Mark Gale, som lanserte begjæringen på Change.org.

Gale påpeker også at den eldste som vandret Kilimanjaro var 86 år gammel, og sier at fjellet ligger godt innenfor mulighetene til "eldre" besøkende.

"Jeg klatret i forrige måned, 53 år gammel, og det var en fantastisk opplevelse å sette den ene foten foran den andre og bo på fjellet. Det er ingen spenning å ta en taxi til toppen av et fjell," sa Gale.

Tanzania Association of Tour Operators (TATO) CEO, Sirili Akko, sa at han mener det er behov for å sette i gang en undersøkelse som vil veilede regjeringen om mulighetskostnader ved å gå glipp av spesifikk markedsnisje den retter seg mot taubane - eldre og funksjonshemmede - mot uopprettelig miljøskade og negativ omtale.

Den foreslåtte taubanetjenesten “vil bli rullet ut langs Machame Route der oppstigningen starter og slutter,” ifølge Beatrice Mchome fra Crescent Environmental Management Consult, og som leder et team av eksperter i å gjennomføre miljø- og sosialkonsekvensanalyser.

Machame-ruten, også kjent som Whisky Route, er den mest populære for sin naturskjønne skjønnhet. Imidlertid er stien ansett som vanskelig, bratt og utfordrende, spesielt på grunn av den kortere reiseruten (fem til seks dager for de som ønsker å nå toppen).

Denne ruten er bedre egnet for mer eventyrlystne klatrere eller de med litt høy høyde, fotturer eller ryggsekkopplevelser.

Mchome fortalte turoperatører i Arusha at taubanen, når den til slutt ble bygget, skulle betjene 25 taubaner som kunne bære 150 passasjerer på en tur til Shira-platået, nesten 3,000 meter over havet.
Taubanetjenesten skal bygges og drives av et privat amerikansk selskap, som igjen har registrert et lokalt firma, AVAN Kilimanjaro.

Edson Mpemba, leder av bærerens samfunn, beklaget at hvis de ble bygget, "vil de fleste av turistene definitivt taubanen for å redusere kostnadene og lengden på oppholdet," som påvirker den generelle turismen knyttet til Kilimanjaro.
Han lurte også på hvorfor beslutningstakere overser interessene til den kvart million ufaglærte arbeidsstyrken som er avhengig av fjellet for å leve.

"Tenk på ringvirkningen på familiene til de 250,000 bærerne," sa han og advarte om at "taubaneanlegget i utgangspunktet vil se ut som en edel og nyskapende idé, men på sikt vil det ødelegge livene og fremtiden til flertallet av lokalbefolkningen hvis levebrød avhenger av fjellet. ”

Eksekutivsekretæren i Tanzania Portiers Organisasjon, Loshiye Mollel, uttrykte frykt for at prosjektet vil gjøre de 250,000 bærerne fattige og kunne tvinge dem til liv for kriminalitet.

Sjefsparkvakten med KINAPA, Betty Looibok, sier imidlertid at byggingen av taubanen vil avhenge av resultatet av den pågående miljø- og sosiale konsekvensanalysen.

"Taubanen er for fysisk utfordrede personer, barn og gamle turister som ønsker å oppleve spenningen ved å klatre Mt Kilimanjaro opp til Shira-platået uten å ønske å nå toppen," forklarte hun.

Mens minister for naturressurser og turisme, Dr. Hamis Kigwangalla, mener at taubanetjenesten vil bringe inn flere turister som vanligvis ikke ville velge å bestige fjellet, ser Mr Mpemba tap av arbeidsplasser for bærerne og lavere inntekt for regjeringen fra færre forblir når turister ankommer, zoome opp og ned fjellet, og dra, og dreper selve essensen av fjellklatring som en turismeopplevelse og nekter bærere et levebrød.
Noen mennesker hevder at taubaner i naturen er i bruk i andre deler av verden som Sveits og USA. Men det er en miljøkostnad å bygge taubaner.

For det første må trær og vegetasjon ryddes for å skape kabellinjeruten som forårsaker ugunstige miljøpåvirkninger, og det samme gjør oppføring av enorme mast og tårn og stasjoner som ødelegger floraen, som det tar år å komme seg, hvis i det hele tatt.
Merwyn Nunes, tidligere tjenestemann i departementet for naturressurser og turisme og grunnlegger av Tanzania Association of Tour Operators (TATO), sier at prosjektet også negerer § 58 (2) i 2008 Tanzania Tourism Act No 11 som sier at fjellklatring eller trekkingaktiviteter er strengt for selskaper som er heleid av tanzanere.

En erfaren turguide, Victor Manyanga, advarer om at taubanen vil fremme masseturisme, i strid med Tanzanias turistpolitikk og på bekostning av Kilimanjaros økologi.

"Machame-reiseruten som taubanen skal bygges etter er fuglenes trekkvei, og elektriske ledninger vil definitivt skade dem," sa han.

Sam Diah, en annen turoperatør, lurte på hvorfor Tanapa hadde tildelt et utenlandsk selskap prosjektet uten å følge landets offentlige anskaffelseslover.

Turoperatører er også bekymret for sikkerheten til de 150 taubanepassasjerene i tilfelle en ulykke, ettersom redningshelikoptre bare bærer fire omkom om gangen.