Verdens største luksus cruise-operatør, Carnival Corporation, sluppet ut mer forurensning i form av nesten ti ganger mer svoveloksid (SOX) rundt europeiske kyster enn alle 10 millioner europeiske biler i 260. Dette er ifølge en ny analyse fra bærekraftig transportgruppe, Transport og miljø.

Rapporten slår fast at Royal Caribbean Cruises, verdens nest største cruiseselskap slipper ut 4 ganger mer enn den samme europeiske bilparken som ble brukt i sammenligningen.

SOX-utslipp danner sulfat (SO4) aerosoler som øker menneskers helserisiko og bidrar til forsuring i terrestriske og vannmiljøer.

I absolutte termer er Spania, Italia og Hellas, tett fulgt av Frankrike og Norge, de europeiske landene som er mest utsatt for SOX luftforurensning fra cruiseskip, mens Barcelona, Palma de Mallorca og Venezia er de mest berørte europeiske havnebyene, etterfulgt av Civitavecchia ( Roma) og Southampton.

Disse landene er så utsatte fordi de er store turistmål, men også fordi de har mindre strenge marine svovelbrenselstandarder som gjør at cruiseskip kan brenne det skitneste og mest svovelholdige drivstoffet langs kysten.

Faig Abbasov, skipsfartssjef i T&E, sa: “Luksus cruiseskip er flytende byer drevet av noe av det skitneste drivstoffet som er mulig. Byer forbyr med rette skitne dieselbiler, men de gir et gratis kort til cruiseselskaper som skyter ut giftige gasser som gjør umåtelig skade både for de som er om bord og ved nærliggende bredder. Dette er uakseptabelt."

NOX-utslipp fra cruiseskip i Europa påvirker også noen byer sterkt, tilsvarende omtrent 15% av nitrogenoksidene (NOX) som slippes ut av Europas personbilpark på et år, finner rapporten. I Marseille sendte for eksempel 57 cruiseskip ut i 2017 nesten like mye NOX som en fjerdedel av byens 340,000 XNUMX personbiler. Langs kysten av land som Norge, Danmark, Hellas, Kroatia og Malta er en håndfull cruiseskip også ansvarlig for mer NOX enn flertallet av deres innenlandske bilpark.

Europa bør implementere en havnestandard uten utslipp så snart som mulig, og dette kan utvides til å omfatte andre skipstyper. Rapporten anbefaler også å utvide utslippskontrollområder (ECAer), som for tiden bare er på plass i Nord- og Østersjøen og Den engelske kanal, til resten av det europeiske hav. Videre anbefaler rapporten å regulere NOX-utslipp fra eksisterende skip, som for tiden er unntatt fra NOx-standarder som gjelder i utslippskontrollområder.

Faig Abbasov konkluderte: ”Det er nok moden teknologi for å rydde opp cruiseskip. Strøm på kysten kan bidra til å redusere utslipp i havnen, batterier er en løsning for kortere avstander, og hydrogenteknologi kan drive selv de største cruiseskipene. Cruisesektoren er tilsynelatende ikke villig til å gjøre skiftet frivillig, så vi trenger at regjeringer trer inn og gir mandat til nullutslippsstandarder. "

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

I absolutte termer er Spania, Italia og Hellas, tett fulgt av Frankrike og Norge, de europeiske landene som er mest utsatt for SOX luftforurensning fra cruiseskip, mens Barcelona, Palma de Mallorca og Venezia er de mest berørte europeiske havnebyene, etterfulgt av Civitavecchia ( Roma) og Southampton.
NOX emissions from cruise ships in Europe also heavily impact some cities, equivalent to about 15% of the nitrogen oxides (NOX) emitted by Europe's passenger car fleet in a year, the report finds.
Along the coasts of countries such as Norway, Denmark, Greece, Croatia and Malta a handful of cruise ships are also responsible for more NOX than the majority of their domestic car fleet.