Etter årevis med lagdeling av billettpriser med avgifter for mat, telefontjeneste og bagasje, strever flyselskapene nå etter å vinne kundene tilbake på en måte de vet hvordan: å gi bort setene.
Problemet er at færre mennesker til enhver pris kan rettferdiggjøre å ta en tur og utgiftene som følger med. Forretningsreiser, bransjens kontantku, har falt dramatisk ettersom selskaper reduserer utgiftene. Dette etterlater fritidsreisende, som vanligvis bruker halvparten eller mindre på billettpriser enn sine kolleger. Oversettelse: Flyselskapene trenger to og en halv til tre fritidsreisende for hver tapte forretningspris, sa Rick Seaney, administrerende direktør i FareCompare.com.
"Det kommer til å bli en forbrukerbonanza, bortsett fra at forbrukerne ikke kommer til festen," sa han. "Dette kommer til å bli et av de merkeligste årene i historien."
Seaney anslår at flyselskapene belastet 30 prosent til 50 prosent mindre på salgspriser i mars 2009, sammenlignet med mars 2008. For ikke-salgspriser regner han med at prisene i gjennomsnitt falt med 10 prosent til 15 prosent. På samme måte telte han 46 annonserte salg de første to og en halv måned i år, mot 27 i samme periode i 2008.
Blant eksemplene er en utblåsning av Jet Blue, som 2. april tilbød New York-til-San Francisco-priser for $ 14 hver vei-mindre enn kostnaden for å sjekke en pose med Delta Air Lines. Tilbudet var tilgjengelig i en uke, men billettene ble utsolgt på ettermiddagen på lanseringsdatoen. Og American Airlines tilbyr, gjennom mai, trippelpunkter på kyst-til-kyst flyreiser.
Noen av de bratteste kuttene og de mest lukrative kuppene tilbys faktisk på reise fra kyst til kyst, hvor konkurransen er mest rabiat, sa Seth Kaplan, administrerende partner i Airline Weekly, en næringshandel i Fort Lauderdale, Fla.
Det hjelper ikke oss Midtvesten, som har langt færre direkte alternativer til California, enn si panikk billettpriser. (En sjekk på Deltas nettsted for flyreiser til San Francisco 6. juni viste to direktepriser fra Cincinnati/Northern Kentucky internasjonale flyplass; fra JFK i New York var tre tilgjengelige, noen av dem for $ 20 mindre mer per billett.)
Likevel veide Delta inn med kutt i Cincinnati -knutepunktet, og reduserte alle innenlandske priser med så mye som 60 prosent. Men det er en reduksjon i priser som konsekvent er blant de høyeste i nasjonen. Fra Cincinnati, for eksempel, kan en reisende nå fly til San Francisco 6. juni for $ 279. Og til Miami, Fla., For $ 240.
"Cincinnati er ikke der du får de aller beste tilbudene," sa Kaplan. - Det er klart at prisene har gått ned. De har kommet ned overalt, og de har kommet ned dit også. ”
Lokale billettkriger svært usannsynlige
I hvilken grad prisene synker, er ganske enkelt et spørsmål om konkurranse. Flyselskaper på omkringliggende flyplasser vil sannsynligvis føle seg tvunget til å senke prisene i forhold til for eksempel på CVG. Og det betyr at de sannsynligvis ikke vil senke prisene mye, sa Bob Harrell, president i Harrell Associates på Manhattan, som sporer flybillettpriser.
"Det er ikke sannsynlig at hvis Delta prøver å matche Dayton -prisene, vil Dayton senke prisene ytterligere," sa han. "(Men) det avhenger av hva belastningen deres er."
På samme måte er ikke alle deler av verden en avtale akkurat nå. Prisene til Asia har falt litt, men er fortsatt ganske dyre.
De beste lokalene? For utenlandsreiser er det Europa uten tvil, sa Seaney. Men Sør -Amerika, blant de dyreste stedene å fly for et år siden, er også et kupp, med billettpriser til Rio de Janeiro fra New York på $ 600.
Husk også at de fleste billettreduksjonene bare gjelder gjennom juni, og at de ikke har blødd ut i juli. Flyselskapene håper det er en bunn til nedgangen og at den er nådd innen juli, slik at de kan få litt juice ut av den normalt lukrative sommersesongen. Seaney anbefaler å vente to og en halv måned før de kjøper utenlandsk billettpris; det er vanligvis når flyselskapene gjør oversikt over hva som fylles opp og hvordan de bør prissette.
Husk også at når du vurderer disse prisene, kan det hende at annonserte priser ikke inkluderer skatter og avgifter. For innenlandske billettpriser er tommelfingerregelen $ 21 i offentlige avgifter.
Deretter er det flyselskapets pålagte avgifter, som kan legge $ 50 eller mer til en billett. Noen slike avgifter holdt ikke fast - for eksempel US Airways 'forsøk på å belaste $ 1 for kaffe og $ 2 brus. Men når disse anklagene er vedtatt, ikke forvent at de vil forsvinne. Gebyrer for innsjekkede poser og en endring i planlegging - de to største - kan gi inntil 1 milliard dollar i inntekt for et stort transportselskap, anslår Seaney.
Selvfølgelig må flyselskapene først overtale oss til å pakke sekken, og det viser en høy bestilling.
"Passasjerer er ikke redd for å fly," sa Seaney. "De er redde for å bruke penger."
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- Airlines are hoping there is a bottom to the decline and that it is reached by July, so they can get a little juice out of the normally lucrative summer season.
- Among the examples is a blowout by Jet Blue, which on April 2 offered New York-to-San Francisco fares for $14 each way – less than the cost of checking a bag with Delta Air Lines.
- Noen av de bratteste kuttene og de mest lukrative kuppene tilbys faktisk på reise fra kyst til kyst, hvor konkurransen er mest rabiat, sa Seth Kaplan, administrerende partner i Airline Weekly, en næringshandel i Fort Lauderdale, Fla.
