African Tourism Board applauderer IATA-adressen til African Airline Association

“Over det afrikanske kontinentet er luftfartens løfte og potensiale rikt. Allerede støtter den USD 55.8 milliarder i økonomisk aktivitet og 6.2 millioner jobber. Og ettersom etterspørselen mer enn fordobles i løpet av de neste to tiårene, vil den kritiske rollen luftfarten spiller i Afrikas økonomiske og sosiale utvikling vokse i like stor andel. Med riktig skatte- og regelverk er mulighetene luftfarten skaper for å forbedre folks liv enorme, ”sa Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør i en innledende tale på den 51. årlige generalforsamlingen i African Airline Association (AFRAA) på Mauritius.

De African Tourism Board styreleder Cuthbert Ncube applauderte talen.

Her er en transkripsjon av adressen levert av Alexandre de Juniac:

Kjære kolleger, mine damer og herrer, alle protokoller overholdt. God morgen. Det er en glede å henvende seg til 51^st Årlig generalforsamling i African Airline Association (AFRAA). Takk Abderahmane for den vennlige invitasjonen. Og en spesiell takk til Somas Appavou, administrerende direktør i Air Mauritius og hans team for den ypperlige gjestfriheten.

Det er passende at vi møtes på Mauritius, det er et land som er avhengig av lufttransport for å koble det til verden. Og den har bygget en av Afrikas sterkeste økonomier med luftfart som en sentral søyle.

Over det afrikanske kontinentet er luftfartens løfte og potensiale rikt. Allerede støtter den 55.8 milliarder dollar i økonomisk aktivitet og 6.2 millioner jobber. Og ettersom etterspørselen etter flyreiser i Afrika mer enn fordobles i løpet av de neste to tiårene, vil den kritiske rollen luftfarten spiller i Afrikas økonomiske og sosiale utvikling vokse i like stor andel.

Miljø

Luftfartens vekst må imidlertid være bærekraftig. Viktige fremskritt på dette emnet ble gjort på den 40. forsamlingen til International Civil Aviation Organization (ICAO) som ble avsluttet i forrige måned.

Klimakrisen har satt vår industri i det globale søkelyset med introduksjonen av en ny setning til det globale vokabularet - ”flygskam” eller ”flight shaming”.

Vi forstår at folk er bekymret for miljøpåvirkningen fra alle næringer - inkludert vår egen, som står for 2% av de globale menneskeskapte karbonutslippene. Imidlertid må de også forsikres om at luftfarten har drevet positive klimatiltak i over et tiår.

• Vi forpliktet oss til å forbedre drivstoffeffektiviteten med gjennomsnittlig 1.5% årlig mellom 2009 og 2020. Vi oppnår - og overgår dette - til 2.3%.
• Vi forpliktet oss til karbonnøytral vekst fra 2020. Og ICAO-forsamlingen bekreftet på nytt sin beslutning om å lykkes med CORSIA — Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation. Det er det globale tiltaket som gjør det mulig for oss å takle netto utslipp, og det vil generere rundt 40 milliarder dollar i klimafinansiering i løpet av ordningen.
• Og vi forpliktet oss til å kutte utslippene våre til halve 2005-nivået innen 2050. Bransjeeksperter samarbeider gjennom Air Transport Action Group (ATAG) for å kartlegge hvordan vi vil nå dette målet, basert på realistiske teknologi- og politiske løsninger. Og på vårt sterke initiativ ønsker regjeringer, gjennom ICAO, nå å sette sitt eget langsiktige mål for reduksjon av utslipp.

Vi kan og bør være stolte av denne fremgangen. Men det er fortsatt mer arbeid å gjøre.

Først må vi gjøre CORSIA så omfattende som mulig i den frivillige perioden. Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Ekvatorial Guinea, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda og Zambia har alle registrert seg i løpet av denne frivillige perioden. Og vi oppfordrer alle afrikanske stater til å bli med fra første dag.

For det andre må vi holde regjeringer ansvarlige for deres CORSIA-forpliktelser. For mange stater - særlig i Europa - introduserer karbonavgifter for luftfart som kan undergrave CORSIA. Dette må stoppe.

For det tredje må vi få myndighetene til å fokusere på å drive teknologi og politiske løsninger som vil gjøre flyging mer bærekraftig. På kort sikt betyr det å fokusere på bærekraftige flydrivstoff som har potensial til å redusere karbonavtrykket vårt med opptil 80%. South African Airways og Mango Airlines opererer allerede SAF-flyreiser, noe som er oppmuntrende og bør fortsettes.

Til slutt må vi fortelle historien vår mye bedre. Som industriledere må vi snakke sammen til våre kunder og våre myndigheter om hva selskapene våre gjør for å redusere luftfartens klimapåvirkning. Og IATA vil engasjere flyselskapene dine med verktøy som vil hjelpe deg og teamene dine med å gjøre nettopp det.

Folk er bekymret for miljøet og klimaendringene. Det er en god ting. Men det er vår plikt å sørge for at de har de fakta som trengs for å ta de riktige valgene når det gjelder flyreise. Og vi kan være trygge på at vår oversikt og mål vil forsikre passasjerene våre, nåtid og fremtid, om at de kan fly både stolt og bærekraftig.

Prioriteter for afrikansk luftfart

Miljø er en stor utfordring for all industri. Det er kanskje ikke høyt i tankene ennå for luftfart i Afrika. Men det er nøkkelen i kildemarkedene for turisme som Europa. Så det er viktig for hele bransjen å holde seg forent og forpliktet til våre ambisiøse mål.

Det er også andre kritiske temaer på dagsordenen ...

• Sikkerhet
• Kostnadskonkurranseevne
• Åpne kontinentet for å reise og handle, og
• Kjønnsmangfold

Sikkerhet

Vår høyeste prioritet er alltid sikkerhet. Tapet av ET302 tidligere i år var en tragisk påminnelse om viktigheten av den prioriteten.

Ulykken veier tungt for hele bransjen. Og det skapte sprekker i det globalt anerkjente systemet for flysertifisering og validering. Å gjenoppbygge offentlig tillit vil være en utfordring. En harmonisert tilnærming fra regulatorene for å returnere flyet til tjeneste vil gi et viktig bidrag til denne innsatsen.

Vi må aldri glemme at globale standarder har bidratt til å gjøre luftfart til den sikreste formen for langtransport. Og det er et godt eksempel på det i afrikanske flyselskapers sikkerhetsprestasjoner. Kontinentet hadde ingen dødelige jetulykker i 2016, 2017 og 2018. Det skyldes i stor grad den koordinerte innsatsen fra alle interessenter med fokus på globale standarder, ledet av Abuja-erklæringen.

Det er fortsatt mer arbeid å gjøre.

• For det første må flere stater innlemme IATA Operational Safety Audit (IOSA) i deres sikkerhetstilsynssystemer. Dette er allerede tilfelle for Rwanda, Mosambik, Togo og Zimbabwe, og det er et medlemskrav for både IATA og AFRAA. IOSA er en bevist global standard som leverer beviselig bedre ytelse. Når vi teller alle ulykker, var prestasjonen til afrikanske flyselskaper i IOSA-registeret mer enn dobbelt så god som ikke-IOSA-flyselskaper i regionen. Hvorfor ikke gjøre det til et krav for et luftfartsbevis?
• For det andre bør mindre operatører vurdere å bli IATA Standard Safety Assessment (ISSA) sertifisert.  Ikke alle operatører kan kvalifisere seg for IOSA-registeret, verken på grunn av flytypen de opererer, eller fordi forretningsmodellen deres ikke tillater samsvar med IOSA-standarder. ISSA gir et verdifullt mål for mindre operatører. Vi jobber tett med AFRAA for å utvide ISSA-registeret blant flyselskaper i denne regionen. Gratulerer til SafariLink med å bli den første ISSA-registrerte operatøren i regionen tidligere i år.
• For det tredje må afrikanske stater implementere ICAO-standarder og anbefalt praksis i sine forskrifter. Foreløpig oppfyller bare 26 stater eller overskrider terskelen for implementering av 60%, og det er bare ikke bra nok.

Å ta disse trinnene vil helt sikkert heve sikkerhetslinjen enda høyere.

Kostnadskonkurranseevne

Suksessen til afrikansk luftfart utfordres også av høye kostnader.

Afrikanske transportører mister $ 1.54 for hver passasjer de har. Høye kostnader bidrar til disse tapene:

• • Jet drivstoff kostnadene er 35% høyere enn det globale gjennomsnittet
  • Brukerkostnadene er for høye. De står for 11.4% av afrikanske flyselskapers driftskostnader. Det er det dobbelte av bransjens gjennomsnitt.
  • Og det er en mengde skatter og avgifter, noen unike som Redevance-avgifter, Hydrant-avgifter, Railage-avgifter, Royalty-avgifter og til og med solidaritetsavgifter.

Utvikling er prioritert i Afrika. Luftfart bidrar betydelig til 15 av de 17 FNs bærekraftsmål. Dette inkluderer de mest ambisiøse - å utrydde fattigdom innen 2030. Fly er ikke en luksus - det er en økonomisk redningslinje for dette kontinentet. Derfor er det viktig for regjeringer å forstå at hver ekstra kostnad de legger til industrien reduserer luftfartens effektivitet som en katalysator for utvikling.

Når det gjelder skatter, ber vi regjeringer om tre handlinger;

• Følg ICAO-standarder og anbefalt praksis for skatter og avgifter
• Avslør skjulte kostnader som skatter og avgifter, og mål dem mot global beste praksis, og
• Fjern skatter eller kryssubsidier på internasjonalt flydrivstoff

I tillegg ber vi regjeringer om å følge traktatforpliktelser og sikre effektiv repatriering av flyinntektene til rimelige valutakurser.

Dette er et spørsmål i 19 afrikanske stater: Algerie, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Tsjad, Kongo, Elfenbenskysten, Eritrea, Etiopia, Gabon, Libya, Mali, Malawi, Mosambik, Niger, Senegal, Sudan, Togo og Zimbabwe .

Vi har hatt suksess med å fjerne etterslaget i Nigeria, og det er gjort betydelige fremskritt i Angola. Det er ikke bærekraftig å forvente at flyselskapene gir viktig tilkobling uten pålitelig tilgang til inntektene våre. Så vi oppfordrer alle regjeringer til å samarbeide med vårt Afrika-team for å gjøre dette til en prioritet.

Åpne kontinentet for reise og handel

En ytterligere prioritering for regjeringer er å liberalisere tilgangen til Afrika til markeder. De høye barrierer som afrikanske stater har reist mellom naboene er tydelige i handelsnivået. Mindre enn 20% av afrikansk handel er innenfor kontinentet. Det kan sammenlignes dårlig med Europa på 70% og Asia på 60%.

Hva vil hjelpe luftfart med å frigjøre mer av Afrikas potensiale, ikke bare for handel, men også investeringer og turisme?

IATA fremmer tre viktige avtaler som, når de kombineres, har potensial til å transformere kontinentet.

• De Afrikansk kontinentale frihandelsområde (AfCFTA), som trådte i kraft i juli, har potensial til å øke handel innen Afrika med 52% med eliminering av importtoll og ikke-tollbarrierer.
• De Den frie unions bevegelsesprotokoll ville lette de alvorlige visumrestriksjonene som afrikanske land pålegger afrikanske besøkende. Omtrent 75% av afrikanske land krever visum for afrikanske besøkende. Og bekvemmeligheten ved visum ved ankomst tilbys bare 24% av afrikanske besøkende. Protokollen for fri bevegelse vil spille en nøkkelrolle for å gjøre det lettere å reise og handle innenfor dette enorme kontinentet som er en del av AUs Agenda 2063. Men bare fire stater (Mali, Niger, Rwanda og Sao Tome og Principe) har ratifisert friheten bevegelsesprotokoll. Det er godt kort av de 15 som trengs for at den skal bli operativ. Så det er fortsatt mye arbeid å gjøre.
• Til slutt Single African Air Transport Market — eller SAATM—Er visjonen for å åpne intra-afrikansk tilkobling. Den har et sterkt regelverk og innebygd tilstrekkelig beskyttelse. Men bare 31 afrikanske stater har signert SAATM-avtalen. Og færre - ni - har oversatt det til nasjonal lovgivning.

Mitt budskap til regjeringer om dette triumviratet av avtaler er enkelt - skynd deg! Vi vet hvilke bidrag tilkobling vil gi til SDG-ene. Hvorfor vente lenger på å gi flyselskapene frihet til å gjøre forretninger og afrikanere friheten til å utforske kontinentet sitt?

Kjønnsdiversitet

Det siste området jeg vil dekke er kjønnsmangfold. Det er ingen hemmelighet at kvinner er underrepresentert i noen tekniske yrker så vel som i toppledelsen i flyselskapene. Det er også kjent at vi er en voksende bransje som trenger et stort utvalg av dyktige talenter.

Afrika kan være stolt av sitt lederskap på dette området.

• Kvinner er ved roret for fire afrikanske flyselskaper - langt bedre representasjon enn vi ser andre steder i bransjen.
• Fadimatou Noutchemo Simo, grunnlegger og president, Young African Aviation Professional Association (YAAPA), vant High Flyer-prisen i den innledende IATA Diversity and Inclusion Awards tidligere i år.
• Med støtte fra International Airline Training Fund, var Johannesburg vert for det første "IATA Women in Aviation Diploma Program". I 2020 vil Air Mauritius og RwandAir være vertskap for henholdsvis Det indiske hav og østafrikanske flyselskaper.

Jeg oppfordrer alle våre administrerende direktører til å nominere sine kvinnelige offiserer til disse utmerkede kursene. Og jeg vil be deg om å melde deg på IATA 25by2025-kampanjen, som vil hjelpe oss med å løse kjønnsbalanse globalt.

25by2025 er et frivillig program for flyselskaper å forplikte seg til å øke kvinnedeltakelsen på seniornivå til minst 25% eller å forbedre den med 25% innen 2025. Valget av mål hjelper flyselskapene når som helst på mangfoldsreisen til å delta meningsfylt.

Selvfølgelig er det endelige målet en 50-50 representasjon. Så dette initiativet vil bidra til å bevege bransjen vår i riktig retning.

konklusjonen

Den siste tanken som jeg vil gi deg igjen er en påminnelse om luftfartens betydning og hvorfor vi er her. Vi er virksomheten til frihet. Og for Afrika er det friheten til å utvikle seg gjennom vår kritiske rolle i å muliggjøre tilkobling og FNs bærekraftsmål.

Vi gjør det ved å legge til rette for 100 milliarder dollar i handel årlig. Hver dag bringer vi afrikanske varer til globale markeder. Og vi tilrettelegger for import av vitale forsyninger, inkludert livreddende medisiner.

Vi gjør det også ved å knytte folk sammen. Hvert år reiser rundt 157 millioner passasjerer til, fra eller innenfor kontinentet. Det holder familier og venner sammen over store avstander. Det legger til rette for internasjonal utdanning, turisme besøk og forretningsreiser for å utvikle nye markeder.

Med riktig skatte- og regelverk er mulighetene luftfart skaper for å forbedre folks liv enorme. Og som ledere av virksomheten med frihet har vi praktisk talt ubegrenset potensiale for å berike fremtiden til det afrikanske kontinentet.

Takk skal du ha.