Air Tanzania - fremtiden er fortsatt usikker

Air Tanzanias andre fly, en Bombardier Q300 turboprop, kom tilbake til tjeneste tidligere i uken etter et langt fravær fra himmelen på grunn av at flyet gjennomgikk tungt vedlikehold.

Den første gjennomførte flyet startet fra Dar es Salaam til Kigoma før flyet deretter gjenopptok tjenestene til slike andre destinasjoner, hvor ATCL måtte avbryte tjenestene mens flyet ble overhalt, som Mwanza og Mtwara.

Flyselskapets andre fly, en leid Bombardier CRJ200-jet, har holdt seg i operasjoner som betjener slike destinasjoner som Komorene, men på grunn av rullebaneforhold som ikke er i stand til å fly til Kigoma eller Mtwara.

Selv om tilbaketrekningen av dette flyet blir sett på som en positiv utvikling - vedlikehold ble utført av ATCLs eget vedlikeholdsanlegg i Dar es Salaam - forblir fremtiden til selskapet hengende i balansen etter at en fersk rapport dukket opp at ingen reviderte regnskaper hadde blitt godkjent i flere år. President Magufuli, mens han fremdeles var på kampanjesporet, hadde blant andre offentlige selskaper også kalt Air Tanzania som en av parastatalene som vil få hans oppmerksomhet en gang valgt. Gjennom raske ledelsesendringer og påvente tiltale for tidligere ansatte i Tanzania Revenue Authority, Tanzania Ports Authority og andre organer, henger det en sky over Air Tanzania når oppmerksomhet på øverste nivå vil vende vei og harde spørsmål blir stilt, hva skjedde med milliarder av skilling i subsidier og redning de siste årene.

Sa en Dar es Salaam-basert regelmessig luftfartskilde: 'Her i Tanzania har Precision Air markedet for sekundære flyplasser pakket inn fordi ATR-flåten deres er best egnet til å lande på de kortere rullebanene. Når det gjelder jetfly, innenlands og regional, kontrollerer Fastjet nå markedet. De har begrensninger for å fly til noen flyplasser der det kan være etterspørsel, men etter hvor deres Airbus A319 ikke kan lande. Så er det de selskapene med mindre fly som Auric eller Coastal Aviation som serverte mange steder, inkludert nasjonalparker. Du kan se hvor vanskelig det er for Air Tanzania å overleve en slik konkurranse. De har få flyreiser, og kontantstrømmen som genereres, kan ikke opprettholde dem for lenge før de trenger mer bailout-penger. Jeg tror det er på tide å la markedet bestemme hvilket flyselskap som overlever og ikke. Fastjet flyr til fire innenlandske destinasjoner ut av Dar og til seks afrikanske destinasjoner, og du lurer på om det er plass igjen for ATCL til å effektivt konkurrere. I det minste er turbopropen deres tilbake i tjeneste som taler for kompetansen til ingeniøravdelingen deres, men det er her applausen min slutter fordi de er tapt kommersielt. '

Det var Air Tanzanias uberegnelige ytelse de siste årene, da det til tider var suspendert og til tider med bare ett eller ingen fly på grunn av vedlikeholdsarbeid, så passasjerene gå bort fra dem til Fastjet, Precision, Auric og Coastal mens det dødelige nasjonale flyselskapet ikke var i stand til å drive flyreiser. Tiden, som alltid, vil fortelle, så se ikke lenger enn dette rommet for å bryte og regelmessige luftfartsnyheter fra hele Øst-Afrika.