Flytrafikken går ned til ny lav

Det er bekreftet - høyere flypriser driver ned flyveksten.

Flytrafikken i april, som regnes som en god måned for flyselskapene, vokste med bare 8.65% til 38.92 lakh-passasjerer fra 35.92 lakh-passasjerer i løpet av samme måned i fjor. Dette er mye under 10-12% flytrafikkvekst i det magre kvartalet (januar, februar og mars) i dette kalenderåret.

Analytikere sier at nedgang i etterspørselen i stor grad skyldtes høyere priser. De siste par månedene har etterspørselen vokst med 10-12%, men 8.65% er veldig lav, med tanke på at april er en god måned for flyselskapene. Det betyr at forbrukerne til gjeldende priser ikke reiser så mye som før. Det vil ta litt tid før de kalibrerer på nytt og går tilbake til flyreise, ”sa en analytiker med et innenlandsk meglerhus.

Passasjerveksten til flyselskapene har hatt en konstant tumling siden desember. Den falt fra 27% i november til 13.3% i desember, 12.2% i januar og 11.3% i februar.

For første gang de siste 3-4 årene har det nå falt til enkeltsifre.

I henhold til dataene som ble offentliggjort av det sivile luftfartsdepartementet på onsdag, fortsatte fullservicebærer (FSC) Jet Airways å dominere den indiske himmelen med den største andelen av luftkake på 21.6%. Kombinert med JetLite var det Naresh Goyal-eide flyselskapets markedsandel, på 29.6%, 1.7 prosentpoeng høyere enn Kingfisher-Deccan skurtreskeren (27.90%).

Jets andel i april er imidlertid lavere enn den var i fjor i april (22.3%).

Den statsdrevne Air Indias (innenlandske) andel har også falt i år på 15.1% mot fjorårets 22%. Flyselskapene, som har fått større markedsandel enn i fjor, er JetLite (tidligere Air Sahara), Kingfisher Airlines, IndiGo, SpiceJet og GoAir.

Budsjettbæreren IndiGos markedsandel har hoppet høyest, fra 6.5% til 11.5%. Den har gått forbi rivalen SpiceJet med 1.4 prosentpoeng.

IndiGos fulgt av Kingfisher Airlines, hvis andel steg med 3.4 prosentpoeng. Markedsandelen til SpiceJet og GoAir i april har økt med 1.4 og 1.8 prosentpoeng i løpet av fjoråret.

Markedsandelen til Air India, Jet Airways, Deccan og Paramount er blitt erodert med 6.9, 0.7, 4.7 og 0.3 prosentpoeng det siste året.

I mellomtiden demper flyprisene på hotellrom og flybilletter demeten til indiske reisende.

Le Passage to India administrerende direktør Arjun Sharma sier at økende reisekostnader har påvirket reisebransjen drastisk. ”For bare seks måneder tilbake vokste (reisebransjen) med 27-30%. I dag er det bare 10-12%. Nedgangen skyldes en kombinasjon av faktorer - ikke bare økningen i flypriser, men også økende (hotell) rompriser og andre slike kostnader, sier Sharma.

“Det er veldig viktig å ha sunne flyselskaper for en robust vekst i reisebransjen. Imidlertid, når vi ser på hvordan oljeprisene (flyturbinbrensel) skyter opp, vil sannsynligvis bunnlinjene til flyselskapene bli rammet, ”sier Sharma.

En toppsjef i et budsjettflyselskap ga uttrykk for lignende bekymringer. "Avmatningen i veksten berører oss ikke så mye som økende kostnader," sa lederen. Han sa at på en base på 40 millioner flypassasjerer for et år siden, er en vekst på 10-15% sunn. "Det betyr at flytrafikken har økt med 6 millioner år fra år til år."

Bransjeeksperter sier det som skjer i den indiske reisebransjen er en refleksjon av den globale trenden. Data utgitt av International Air Transport Association (IATA) viser at lastfaktoren i mars i år var ned 1.7 prosentpoeng til 76.1% fra 77.8% i løpet av samme måned i fjor.

Det er imidlertid få reisebyråer som SOTC Holidays of India og Futura Travel (Essars interne reisebyrå), som har trosset den generelle trenden i bransjen.

“Vår virksomhet har ikke blitt påvirket av inflasjonen i reisesektoren. Vi fortsetter å vokse kontinuerlig med 25-28%. Det er fordi indiske fritids- og forretningsreisende ikke lenger er like kostnadsfølsomme som de pleide å være. Med lett tilgang til midler er de ikke lenger sjenerte for å sprenge på luksuriøse helligdager, ”sier SOTC Holidays of India, daglig leder Anil Rai.

Jason Samuel fra Futura Travel sier også at de indiske reisendes ambisjon bare svever. “Tidligere, hvis du ba en økonomiklasse om å oppgradere til business class, ville han motstå på grunn av kostnadene. I dag gjør han det villig, ”sier Samuel.

sify.com