To måneder etter krasj av en Air France Airbus A330 i Atlanterhavet, oppfordrer den franske flyprodusenten og European Aviation Safety Agency (EASA) selskaper som flyr flyene sine til å bytte ut lufthastighetsmåler.
Funnene fra undersøkelsen på Air France Flight 447 antyder at de defekte Thales -sensorene med stor sannsynlighet har bidratt til ulykken som drepte alle 228 mennesker som var på flyet.
EASA -talsmann Daniel Hoeltgen sa at byrået vil fastsette at ethvert flyselskap som har A330 og A340 som er utstyrt med Thales pitot sonder må være utstyrt med minst to Goodrich sonder. Dette tillater at maksimalt en Thales forblir montert på flyet.
En Air France A330-200 var på vei fra Rio de Janeiro til Paris da den pådro seg en rask rekke tekniske problemer etter å ha truffet turbulens tidlig forrige mandag og stupte i Atlanterhavet. Etter krasjet har Airbus advart flybesetningene om å følge standardprosedyrer hvis de mistenker at hastighetsindikatorer er defekte, noe som tyder på at teknisk funksjonsfeil kan ha spilt en rolle i krasjet.
Airbus -høyttaler Schaffrath sa: “Vi vet at det var problemer med måling av lufthastighet før krasj av Air France -flyet. Men vi vet også at dette problemet ikke var den eneste årsaken til krasjet. ”
Det nye forslaget søker også å forby all bruk av tidligere versjoner av samme modell Thales hastighetssonder som ble installert på Air France Flight 447. De fleste Airbus langdistansefly er utstyrt med Goodrich-sonder og at anbefalingen bare gjelder omtrent 200 av 1,000 Airbus A330 og A340 flys kommersielt.
Krasjetterforskerne sier at de mistenker at Thales -sonderne på Flight 447 iset. Dette fikk dem til å sende feil hastighetsavlesninger til flyets datamaskin da det traff tordenværet.
Mange flyselskaper har allerede begynt å erstatte disse hastighetsmonitorene med neste generasjon Thales -sonder. Denne måneden fungerte imidlertid også et Airbus A320 -jetfly som var utstyrt med en av disse nye Thales -sonderne, noe som førte til et kort tap av hastighetsavlesninger og tvang piloten til å fly manuelt med st av instrumenter.
Krasjet kommer på et dårlig tidspunkt for flyselskapene, som allerede lider av en kombinasjon av svak reise- og lastefterspørsel, bekymringer over influensa og stigende oljepriser.
