WASHINGTON - Kongressen tar skritt for å skjerpe regelverket om pilotopplæring, kvalifikasjoner og timer som svar på ulykker som involverte regionale flyselskaper, inkludert en ulykke i februar i upstate New York som drepte 50 mennesker.
Lovgivere ønsker å øke det minste antallet flytid som kreves for å bli flyselskapspilot fra de nåværende 250 til 1,500 og gi luftfartsselskaper større tilgang til tidligere treningsopptegnelser om piloter de vurderer å ansette. Det vurderes å revidere reglene som regulerer hvor mange timer piloter kan kreves å jobbe før de får hvile.
De topartsforslagene er inneholdt i et husproposisjon som ble introdusert onsdag av sentrale medlemmer av House Transportation and Infrastructure Committee. Komiteen forventes å stemme torsdag for å sende regningen til hele huset for handling.
"Lovforslaget vårt er et omfattende arbeid for å konsolidere det vi vet industrielt om luftfartssikkerhet for å forbedre sikkerhetsytelsen fremover," sa rep. Jerry Costello, D-Ill., Styreleder for luftfartsunderkomiteen.
Drivkraften for regningen var Continental Connection Flight 3407, som styrtet 12. februar da den forberedte seg på å lande på Buffalo-Niagara International Airport og drepte alle 49 ombord og en mann i et hus nedenfor.
Vitnesbyrd ved en høring i National Transportation Safety Board i mai indikerte at flykapteinen og førstemannen gjorde en rekke kritiske feil som førte til ulykken, muligens fordi de var trette eller uvel. Flyet ble operert for Continental av Colgan Air Inc. i Manassas, Va.
Dokumenter som ble utgitt av NTSB viser at den 24 år gamle co-pilot tjente mindre enn $ 16,000 XNUMX året før, som var hennes første år som hun jobbet for det regionale luftfartsselskapet. På krasjdagen sa hun at hun følte seg syk, men ikke ønsket å trekke seg ut av flyet fordi hun måtte betale for et hotellrom.
Flykapteinen hadde ikke praktisk trening på et viktig sikkerhetsutstyr som spilte en avgjørende rolle de siste sekundene av flyet. Han hadde også mislyktes i flere tester av sine pilotferdigheter før han kom til Colgan.
De siste seks amerikanske flyselskapene har alle involvert regionale luftfartsselskaper, og pilotytelse var en faktor i tre av disse tilfellene.
Andre bestemmelser i lovforslaget vil:
_ Krev flyselskapene å ta en ny tilnærming til planlegging av piloter som lenge har blitt anbefalt av utmattelseseksperter. Flyselskaper må ta i betraktning at noen typer flyging - for eksempel kortere flyreiser med oftere start og landing - er mer slitsomme enn andre typer fly, og justerer rutene deretter.
_ Rett National Academy of Science for å studere hvordan pendling av piloter bidrar til utmattelse og gi foreløpige resultater til Federal Aviation Administration etter fire måneder.
Rep. John Mica, R-Fla., En medsponsor for lovforslaget, sa at lovforslaget inneholder bestemmelser som både fagforeninger og flyselskaper motsetter seg, "som sannsynligvis vil heve noe Cain over dette."
Regningen er HR 3371.
