Last ned hele 15th Air Transport Årsrapport 2019 fra Verdensbankgruppen (WBG) komplett med utsiktene for 2020 med tanke på COVID 2019 fra denne artikkelen. Det er et fascinerende arbeid på grunn av de drastiske endringene i luftfartsmarkedet på grunn av COVID-19 og de endrede utsiktene for 2020.
Lufttransporten har blitt den globale transportinfrastrukturen, som spiller en nøkkelrolle i
økonomisk utvikling i alle markeder. Aldri før har økonomien generelt dratt fordel av a
globalt nettverk på multimodale forsyningskjeder, som gjør det mulig for mange å utvikle seg og vokse frem
land å dra nytte av å delta i produksjon, handel eller turisme. Markeder har åpnet seg,
og liberalisering innen handel og tjenester har støttet utvidelsen av den globale flyindustrien.
Som sådan opplevde lufttransport en periode med lang vekst, særlig i
fremvoksende markeder der mange reisende gikk ombord på et fly for første gang.
Imidlertid har veksten i persontrafikken begynt å avta. I 2019 etterspørselen etter det globale flyselskapet
vokste 4.2%, som var under en langsiktig vekstrate på rundt 5.5%. Det var den svakeste
tall for inntektsvekst for passasjerkilometer (RPK) siden 2009, og en nedgang fra 7.3% i
2018. Likevel overgikk det betydelig veksten av det globale BNP, noe som er bemerkelsesverdig som luft
transport følger vanligvis veksten i den globale økonomien. Flypassasjerens kapasitet har
økte med 3.4% i 2019, noe som resulterte i en økning i lastfaktoren med 0.7% til en ny rekordhøyde
på 82.6%. Regionalt ble de sterkeste vekstratene sett i Afrika og Asia-Stillehavet på 4.9%
og henholdsvis 4.8%, mens både Europa og Latin-Amerika hadde en vekstrate på 4.2% og
Nord-Amerikas var 4.1%. Midtøsten økte bare 2.4%.
Klikk her to last ned 90-siders Verdensbankens rapport som PDF
Den sterkeste regionen, når det gjelder den økonomiske ytelsen til flyselskapene, var Nord-Amerika, hvor
nettoresultatet etter skatt var det høyeste på USD 16.5 milliarder. Dette representerer et nettoresultat på USD16.0
per passasjer, som er nesten dobbelt så høyt som seks år tidligere. Netto marginer ble prognostisert
6.0% for 2020, noe som representerer en svak nedgang fra 2019 nivåer som skyldes nedgangen i
gir med økende kapasitet. I Europa forblir bruddbelastningsfaktorene ganske høye, 70.4%. Dette
var forårsaket av lave avkastninger på grunn av det meget konkurransedyktige markedet for åpen luftfart og høye reguleringer
kostnader. Likevel gitt lavere drivstoffkostnader og kansellerte utvidelsesstrategier fra noen ledende
transportører, ble netto fortjeneste forventet å være USD 7.9 milliarder i 2020, tilsvarende USD 6.4 per
passasjer og en margin på 3.6%.
Flyselskaper i Asia-Stillehavet led på grunn av svakheten i verdenshandel og last. Det forventes noe beskjeden utvinning i verdenshandelen i 2020, noe som ville ha forbedret fortjenesten i regionen.
Det forventes at gjennomsnittlig fortjeneste per passasjer vil øke til USD3.3 og netto fortjeneste å øke
til USD 6.0 milliarder med en nettomargin på 2.2%. Midtøstlige flyselskaper var i ferd med å restrukturere, noe som resulterte i en avmatning i kapasitetsveksten. Midtøsten-flyselskapene
tap i 2019 utgjorde 1.5 milliarder dollar, men det var forventet en reduksjon til 1 milliard dollar for
2020. Latinamerikanske flyselskaper var på bedringens vei, men tapte likevel 400 millioner dollar i
2019. Likevel ble forbedringer implementert, og flyselskapene i Latin-Amerika ventet
et lite overskudd på 100 millioner dollar i 2020. Endelig forble Afrika som de siste 5 årene
svakeste regionen når det gjelder flyselskapets lønnsomhet. Etter å ha mistet 400 millioner USD i 2018, forbedret ytelsen til afrikanske transportører bare litt. I gjennomsnitt fortsatte afrikanske transportører å lide av en veldig lav belastningsfaktor i 2019, som forventes å forbedre seg til 58.8% i 2020.
Bransjeprognosen for 2020, som ble utgitt i slutten av 2019, forventet en generell forbedring
i global økonomisk vekst i løpet av 2020 og stabile drivstoffpriser. Dette burde ha resultert i en
4.1% vekst av RPK globalt, og en liten forbedring av flyselskapenes økonomiske ytelse til
nettoresultat på USD 29.3 milliarder med en driftsmargin på 5.5%.
Imidlertid den uventede jording av de fleste av verdens flyselskaper tidlig i 2020 på grunn av utbruddet
av COVID-19-pandemien, som vil ha en alvorlig innvirkning på den globale økonomien, helt
endret utsikten. På tidspunktet for utarbeidelsen av denne rapporten var det forventet at det globale BNP ville trekke seg sammen med 5.0% i 2020, da COVID vil ha en betydelig innvirkning på internasjonal handel (13% nedgang). Det anslås at de globale inntektene til flyindustrien derfor vil krympe med 50.4%
i 2020, noe som vil resultere i det verste året i historien for flyselskaper med et netto økonomisk tap på 84.3 milliarder dollar
Den 15. utgaven av World Bank Group (WBG) Air Transport Annual Report, som publiseres med tre måneders forsinkelse på grunn av COVID-19, oppsummerer støtten som gis til nye og utviklingsland for utvikling av lufttransport. Imidlertid, mens mange nåværende eller planlagte prosjekter fortsetter å bli implementert, står mange WBG-klientland overfor enestående utfordringer i den nye økonomiske virkeligheten. I mange markeder hvor lufttransport
spilte en sentral rolle for handel og turisme, ble bærekraftig restaurering av lufttjenester en ny nasjonal prioritering. WBG svarer med støtte til klientlandene ved å følge de tidligere prinsippene for å legge til rette for utvikling av trygge, bærekraftige og rimelige lufttransporttjenester. For dette fortsetter den såkalte "Cascade Approach", som retter seg mot land
maksimere utviklingsressursene ved å trekke på privat finansiering og bærekraftige løsninger i privat sektor. Som sådan gir WBG bare finansiering for de områdene der engasjement i privat sektor ikke er optimal eller ikke tilgjengelig
Denne lufttransportårsrapporten oppsummerer den nåværende porteføljen av lufttransportpraksis ved WBG og fremhever noen av prosjektene mer detaljert. Gitt at ingen nye store infrastrukturprosjekter er igangsatt, fortsatte den samlede porteføljen, som forventet, å reduseres med ca. 5% til USD 928 millioner. Men gitt at flere nye prosjekter er under utarbeidelse i Karibia og i Stillehavet, og gitt den sterke etterspørselen etter teknisk bistand, har
porteføljen forventes å øke igjen de neste årene.
I disse, spesielt for lufttransportsektoren, utfordrende tider, forblir Verdensbankgruppen aktivt engasjert over hele verden i å støtte utviklingen ved å ta opp politikk og regulering, sikkerhet, rehabilitering av infrastruktur, styrking av institusjoner og kapasitetsbygging i klientland.
Vi ser frem til å fortsette å takle de nye utfordringene og mulighetene i sektoren i 2020 med sikte på å bidra til å oppnå sikker, rimelig og bærekraftig lufttransport for alle.
Klikk her to last ned 90-siders Verdensbankens rapport som PDF
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
- Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
- On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.
