Etter å ha slitt med COVID i mer enn to år, er luftfartsindustrien satt til å ta seg opp igjen – med flåten som vokser 4 % per år i løpet av de neste 10 årene, ifølge Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Men ettersom oppdemmet global etterspørsel presser flyreiser til pre-pandeminivåer innen 2023, vil industrien igjen måtte konfrontere økende utslipp av karbondioksid og dets mangel på umiddelbare løsninger for å redusere dem.

Den etterlengtede rapporten, som nå er inne i sitt tredje tiår, graver dypt inn i kommersielle flyleveranser og inventar – så vel som romfartsproduksjon – for å gi et omfattende bilde av størrelsen og sammensetningen av den kommersielle flåten i løpet av det neste tiåret. Utsiktene avgrenser vekst både globalt og fra et regionalt perspektiv. I tillegg analyserer den vedlikeholds-, reparasjons- og overhalingstjenestene (MRO) som flåten vil kreve.

Viktige funn for 2022-2032-rapporten inkluderer:

Den globale flåten er satt til å vokse til 38,100 2032 fly innen 4.1 – en sammensatt vekstrate på XNUMX % i løpet av tiåret.
Narrowbody-fly vil utgjøre en større andel av flåten – 64 % i januar 2032 mot 58 % i januar 2020 – ettersom den langsomme gjenopprettingen av internasjonal trafikk etter COVID-19 reduserer antallet widebody i tjeneste.
Flåten vil ikke nå sitt pre-pandemiske topp på nesten 28,000 2023 før i første halvdel av XNUMX
Den dedikerte globale fraktflåten vokste med 3 % og konverteringer av passasjerfly til fraktselskaper slo rekorder, takket være en tosifret ekspansjon i etterspørselen med den COVID-relaterte eksplosjonen i netthandel og tap av lastekapasitet.
MRO-sektoren blir redefinert av en flåte i overgang, ettersom flyselskapene begynner å ta imot nye, svært drivstoffeffektive smalkropper og forsøker å luke ut eldre fly som vil trenge intensive vedlikeholdsøkter.
Innen 2030 forventes MRO-etterspørselen å nå 118 milliarder dollar, 13 % under pre-COVID-prognosen på 135 milliarder dollar, noe som viser den tapte veksten fra COVID.

Det er optimisme om at industrien har snudd hjørnet og nå er på vei oppover - men de neste 10 årene vil bli fylt med en rekke utfordringer som vil teste bransjens motstandskraft i motsetning til noen gang før.

Ingen enkel løsning for klimaendringer

Luftfart utgjorde om lag 2.3 % av totalen utslipp av karbondioksid i 2021 — mye mindre enn veitransport. Men muligheten til å gå over til elektriske kjøretøy i løpet av de neste 10 årene vil sannsynligvis redusere veitransportens andel og presse luftfarten opp - potensielt økende press på industrien.

Luftfart har ingen enkel løsning til tross for tiår med økt drivstoffeffektivitet til fly. Mens forskning og utvikling pågår på bruk av hydrogen og elektriske motorer som erstatning for konvensjonelle fly med fossilt brensel, er disse revolusjonerende fremdriftssystemene minst 15 til 20 år unna kommersiell produksjon. Og det ene alternativet – bærekraftig flydrivstoff (SAF) – har ikke nok produksjonskapasitet eller den rette økonomien til å fungere for verken flyselskaper eller SAF-produsenter.

Så ufattelig ille som COVID-19 har vært for luftfart, kan utfordringen det neste tiåret være nesten like forstyrrende. Bransjen trenger smarte strategier for å komme seg i en bedre posisjon innen 2030-årene.

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.