Og det var veldig tøft, og det var veldig tøft for folkene våre, men hvis vi ikke hadde riktig størrelse på virksomheten i fjor sommer, ville vi vært i en mye tøffere situasjon enn vi er i i dag. Og se, vi er på ingen måte ute av skogen ennå, vi har fortsatt en hakkete vei til bedring, men jeg tror riktig størrelse på virksomheten din, og erkjenner at de neste tre til fire årene kommer til å bli veldig annerledes enn de siste tre til fire år, og bufring av balansen gjennom hver spak du har, tror jeg har blitt oppnådd.
Jeg vil egentlig ikke kommentere hva som skjer i Europa. Jeg tror grunnleggende at flyselskaper drives bedre når de drives som bedrifter, og vi har vist det gjennom flyselskaper som historisk sett var statlige transportører. Og når de har vært, nummer på, privatisert, og nummer to, jobbet i en gruppe som IAG, tror jeg formuen deres og flyselskapenes formuer i form av vekst har blomstret, og jeg tror fortsatt grunnleggende på det. Jeg at når vi ser støvet legge seg over denne krisen, vil muligheten til å drive flyselskapet ditt som en bedrift være like overbevisende som det noen gang har vært.
Peter:
Så, underforstått sier du at fordi du måtte anstrenge deg hardere, måtte du jobbe på dine egne ben, er du sannsynligvis bedre å komme ut av dette enn for eksempel Air France, KLM-gruppen eller Lufthansa-gruppen ?
Sean Doyle:
Jeg tror jeg ikke nødvendigvis vil spekulere i det, hvor de er på vei. Jeg tror vi alle har nye utfordringer; vi har aldri sett noe lignende. Før dette hadde vi 9/11, som på en måte ikke var så dramatisk, etterspørselssjokket ditt. Vi hadde den globale finanskrisen, men vi har aldri sett situasjoner der flyselskaper over en sommer har operert med 5 % av kapasiteten sin, så det er en unik situasjon. Og hvordan vi kommer ut av det og hva virkningen er for bransjen har ennå ikke vært klart og ennå ikke utspilt. Jeg tror fundamentalt at vi som gruppe beveger oss raskt, og vi er desto bedre for det, og jeg tror vi har riktig størrelse på vei inn i fremtiden. Med en virksomhetsbytte tror jeg vi vil bli bedre når vi kommer ut av den andre enden av pandemien, og det må vi være fordi det kommer til å være ganske konkurransedyktig der ute.
Peter:
Ja. Jeg tror at ordene slankere og slankere har vært assosiert med måten British Airways kommer til å se ut, som kommer ut av dette. Du ser ikke spesielt mager eller slem ut for øyeblikket, men åpenbart, som du sier, kommer kostnad og effektivitet til å være veldig viktig i hvert fall de neste par årene.
Sean Doyle:
Ja, og jeg tror også at vi har benyttet anledningen til å være mer bærekraftige fordi vi har pensjonert noen av våre eldre fly i form av 31 747, og vi flyr nå rundt 787 og A350, som er opp til 40 % mer drivstoffeffektiv. Så jeg tror å være bærekraftig kommer til å være en nøkkeldimensjon av et flyselskaps rett til å operere i fremtiden.
Peter:
Bare tangerer det, som du nevner det, Sean, jeg snakket med Alan Joyce tidligere i dag om 380-tallet, og jeg skjønner at du kommer til å bringe dem inn igjen på et tidspunkt. Alan var ganske usikker på når Qantas sannsynligvis ville gjøre det, for det avhenger selvsagt av når de store, fete rutene kommer tilbake, men det er et fly som er i våpenet ditt mens vi fortsatt går videre?
Sean Doyle:
Ja, det er det, og jeg tror det fungerer veldig bra for British Airways. På grunn av det store volumet av fly som vi har trukket tilbake, tror jeg vi har plass til A380, og det er i planene våre, og jeg tror vi kan fly det til mange destinasjoner. Vi fløy den til steder som Hong Kong og Johannesburg, men den fungerte også ganske bra inn i markeder som Boston og Dallas, så selv på østkysten av USA og til steder som Miami fant vi ut at A380 fungerte veldig bra. Så det har flere formål når det gjelder oppdragskapasitet for British Airways, og det er derfor det beholdes i flåten.
