Det amerikanske justisdepartementet utvider sin Boeing-undersøkelse og undersøker anklagene om at 787 Dreamliner-produksjonen var plaget med den samme inkompetansen som dømte den dømte 737 MAX og resulterte i hundrevis av dødsfall.
De føderale påtalemyndighetene har bedt om poster relatert til 787 Dreamliner-produksjon ved Boeings South Carolina-fabrikk, der to kilder som snakket med Seattle Times sa at det har vært påstander om "slurvete arbeider." En tredje kilde bekreftet at enkeltansatte ved Charleston-anlegget hadde mottatt stevninger tidligere denne måneden fra "samme gruppe" påtalemyndigheter som gjennomførte den pågående sonden i 737 MAX.
Boeing er i det varme setet på grunn av påstått dårlig kvalitet og kutte hjørner i South Carolina-anlegget. Påtalemyndigheter er sannsynligvis opptatt av om ”brede kulturelle problemer” rommer hele selskapet, inkludert press på OK lurvete arbeid for å levere fly i tide, sa en kilde til Seattle Times. South Carolina-fabrikken produserte 45 prosent av Boeings 787-er i fjor, men den supersize -10-modellen er bygget utelukkende der.
Aktor er på jakt etter "kjennetegn på klassisk svindel", sa kilden, som løgn eller uriktig fremstilling til kunder og regulatorer. Varslere i Charleston-fabrikken som pekte på rusk og til og med verktøy som er igjen i motoren, i nærheten av ledninger, og på andre følsomme steder som kan forårsake driftsproblemer, fortalte New York Times at de ble straffet av ledelsen, og ledere rapporterte at de hadde blitt presset til å kjøre fly ut raskere og skjuler forsinkelser.
737 MAX ble også angivelig skyndt på markedet midt i hjørnespark for å slå konkurrent Airbus 'varme nye modell. Verre var det at Federal Aviation Administration angivelig lot Boeing gjennomføre mange av de kritiske sikkerhetskontrollene selv, og andre lands tilsynsmyndigheter tok den amerikanske sikkerhetssertifiseringen som et bevis på at de ikke trengte å foreta sine egne kontroller, som kulminerte i Lion Air og Ethiopian Airlines-tragediene i Oktober og mars.
Et kritisk brannslokkingssystem på Dreamliner ble oppdaget å være dysfunksjonelt tidligere denne måneden, noe som førte til at Boeing kom med en advarsel om at bryteren designet for å slukke motorbranner i noen tilfeller mislyktes. Mens FAA advarte om at "potensialet eksisterer for at et flyselskapsbrann skal være ukontrollerbart", valgte de å ikke bakke 787-tallet, i stedet beordret flyselskapene til å sjekke at bryteren var funksjonell hver 30. dag.
DoJ og Department of Transportation's Inspector General åpnet sin etterforskning av Boeing 737 MAX etter at det første av de to flyene styrtet i Indonesia i oktober og drepte alle om bord; FBI ble med i etterforskningen i mars etter at det andre flyet gikk ned i Etiopia under lignende omstendigheter. Å kalle lanseringen av sonden etter en krasj som "svært uvanlig", antydet en av Seattle Times kilder at noen med innsideinformasjon hadde kommet frem med bevis om årsaken til krasj, som siden har blitt sporet til feil i flyets ombord MCAS. datasystem.
Boeing har foreløpig ikke blitt siktet for en forbrytelse angående noen av krasjene, men søksmål mot selskapet, inkludert en gruppesøksmål fra over 400 piloter som hevder at selskapet dekket over feilene i MCAS-systemet, hoper seg opp og ordrer fra flyene har falt til nesten null da flyselskaper over hele verden har jordet 737 MAX de siste tre månedene. Tidligere denne måneden fant FAA enda flere "potensielle risikoer" som må tas opp før 737 MAX kan gå tilbake til å fly.
