Boeing viste frem det indre av en 787 Dreamliner parkert onsdag på Paine Field og ga et glimt av noen fremskritt på monteringslinjen 787 inne i fabrikken.
Den delvise passasjerkabinen, installert i Dreamliner nr. 3, skal brukes til å teste elementer av passasjeropplevelsen, inkludert luftstrøm, støynivåer og oksygenanlegg for varme og nødsituasjoner. Måltidene blir tilberedt i byssa. Toaletter vil være stresstestet.
Men interiøret viste seg skuffende mindre overdådig enn de forrige 787 hyttemockupene Boeing har vist, som inneholdt luftige, lyse inngangslobbyer.
I dette flyet møtte journalister som kom inn fra en trapp straks to side-by-side-kabysser med et smalt smug imellom - akkurat som man kunne på en passasjerfly i dag.
De nye vinduene er absolutt en stor forbedring i forhold til de som er typiske for dagens passasjerfly. De er høye nok til at en sittende passasjer kan se ut og opp uten å bøye seg ned. Ved å trykke på en knapp dempet vinduene elektrisk fra klart til mørkt.
Men de grunnleggende økonomisetene ga ikke mer benplass enn vanlig. Overhead stowbins er designet for å gi ekstra takhøyde, men en 6 fot høy passasjer i vindussetet må fortsatt dukke til siden for å stå opp.
Likevel er det et testinteriør, ikke et som er installert for en kunde.
Flyselskapene bestemmer plasseringen av bysse og benplass. Boeing-direktør Blake Emery beskrev bysene som blokkerte inngangen som et "worst case scenario" av flyselskapens valg.
I mellomtiden indikerte monteringslinjeturen fremgang i produksjonsprosessen.
Leverandører sender mer komplette flyseksjoner til Everett. En synlig forandring: Mens de sentrale kroppsdelene av Dreamliners 13 og 14 ikke er malt, med komposittmateriale bare beskyttet av et grønnaktig belegg, ankom de to bak dem fra Charleston, SC, allerede malt hvit.
På samme måte, sa talskvinne Mary Hanson, er Dreamliner nr. 16 den første som kommer komplett med den modifikasjonen som er nødvendig for å fikse en feil ved vingen / kroppen. De tidligere drømmelinjene måtte modifiseres i Everett.
Samlebåndet er mye mindre rotete med stillas enn det var sent i fjor, selv om noen stillaser henger etter - under en vinge på en stråle, under en annen horisontal hale - der mekanikere bearbeider deler av fly i stedet for bare å knipse delene sammen.
Turen viste at lanseringsflyselskapet All Nippon Airways (ANA) i Japan tar 10 av de første 13 Dreamliners som er bestemt for kunder.
Et dusin komplette fly har blitt rullet ut på Paine Field så langt, i tillegg til to bakketest 787-er som aldri vil fly.
Av de titalls som vil, er de tre første så kraftig modifiserte at de bare er utpekt for test.
Seks av de gjenværende ni hittil bygget vil gå til ANA. Og inne på fabrikken har de fire flyene som monteres også ANA-haleoppmerking.
De fleste av disse flyene er kjent for å være tyngre enn senere flyene vil ha og krevde omfattende omarbeidelse på grunn av tidligere monteringsfeil.
Dreamliner nr. 3 skal begynne flytester senere denne måneden, utstyrt foran og bak med passasjerseter, kabysser, toaletter og mannskapstøtter. Den sentrale delen av hytta er reservert for datastasjoner som ingeniører vil bruke til å overvåke systemer under flyging.
Flytestingeniør Derek Muncy beskrev noen av testene fremover på flyet sitt.
Han sa at Boeing denne uken vil distribuere lysbildene til evakuering av døråpningene. Utsiden av flyets dører er midlertidig innrammet med lys oransje polstring for å beskytte flyrammen i tilfelle lysbildene ikke fungerer.
Flere av testene under flyvning krever at Boeing fyller alle 135 passasjerseter på flyet. Måltidene blir tilberedt om bord, og flasker med brus og vann nedkjølt.
I mannskapets rasteplass er det en evakueringstest som krever at en liten person trekker en større person gjennom rømningsluken.
I en annen test vil røykgeneratorer simulere branner i forskjellige områder for å se at røyk ikke siver mellom gulvene.
Luftstrømmen må være tilstrekkelig til å trekke ut nok røyk slik at en person som ikke er kjent med flyet, har nok tid til å finne den simulerte brannen.
Åpenbart er sikkerhet en stor del av testingen. Når det gjelder å bedømme komforten på Dreamliner, må det kanskje vente til 787 flyr rutepassasjerer.
