Amerikanske tjenestemenn sier at en Northwest Airlines-passasjer fra Nigeria sa at han handlet på vegne av Al Qaida da han prøvde å sprenge en flytur fredag da den landet i Detroit.
Rep. Peter King, RN.Y., identifiserte den mistenkte som Abdul Mudallad, en nigerianer. King sa at flyturen startet i Nigeria og gikk gjennom Amsterdam på vei til Detroit.
Flyplasssikkerhet i Lagos og Amsterdam kan ha vært et problem med hvordan denne mistenkte var i stand til å gå ombord på Northwest Airlines.
Murtala Muhammed International Airport ligger i Ikeja, Lagos State, Nigeria, og er den største flyplassen som betjener byen Lagos, sørvestlige Nigeria og hele nasjonen. Opprinnelig kjent som Lagos internasjonale lufthavn, ble den omdøpt midtveis under bygging etter en tidligere nigeriansk militær statsoverhode Murtala Muhammed. Den internasjonale terminalen ble modellert etter Amsterdams Schiphol lufthavn. Flyplassen åpnet offisielt 15. mars 1979. Det er hovedbasen for Nigerias flaggselskaper, Nigerian Eagle Airlines og Arik Air.
Murtala Muhammed internasjonale lufthavn består av en internasjonal terminal og en innenlandsk terminal, som ligger omtrent en kilometer fra hverandre. Begge terminalene deler de samme rullebanene. Innenriksterminalen ble flyttet til den gamle internasjonale terminalen i Lagos i 2000 etter en brann. En ny innenlandsterminal er konstruert og ble satt i drift 7. april 2007.
På slutten av 1980- og 1990-tallet hadde den internasjonale terminalen rykte på seg for å være en farlig flyplass. Fra 1992 til 2000 la den amerikanske føderale luftfartsadministrasjonen ut advarselsskilt på alle amerikanske internasjonale flyplasser som rådet reisende om at sikkerhetsforholdene ved LOS ikke oppfylte ICAOs minimumsstandarder. I 1993 stanset FAA lufttrafikk mellom Lagos og USA.
I denne perioden fortsatte sikkerheten i LOS å være et alvorlig problem.
Reisende som ankom Lagos ble trakassert både innenfor og utenfor flyplassterminalen av kriminelle. Flyplasspersonalet bidro til omdømmet.
Innvandringsoffiserer krevde bestikkelser før de stemplet pass, mens tollagentene krevde betaling for ikke-eksisterende avgifter. I tillegg ble flere jetfly angrepet av kriminelle som stoppet fly med taxi til og fra terminalen og ranet lasterommene deres. Mange reiseguider foreslo at reisende som er bundet til Nigeria, flyr til Mallam Aminu Kano International Airport i Kano og tar innenlandsflyvninger eller landtransport til Lagos.
Etter Olusegun Obasanjos demokratiske valg i 1999 begynte sikkerhetssituasjonen i LOS å bli bedre. Flyplasspolitiet innførte en "skyte på syne" -politikk for alle som er funnet i de sikre områdene rundt rullebaner og taxibaner, og stopper videre flyraner. Politiet sikret innsiden av terminalen og ankomstområdene utenfor. FAA avsluttet suspensjonen av direkteflyvninger til Nigeria i 2001 som en anerkjennelse av disse sikkerhetsforbedringene.
De siste årene har det blitt betydelige forbedringer på Murtala Muhammed internasjonale lufthavn. Funksjonssvikt og ikke-operasjonell infrastruktur som luftkondisjonering og bagasjebelter er reparert. Hele flyplassen er ryddet, og mange nye restauranter og tollfrie butikker har åpnet. Bilaterale lufttjenesteavtaler som er signert mellom Nigeria og andre land blir gjenopplivet og nye signert. Disse avtalene har sett slike som Emirates, Ocean Air, Delta og China Southern Airlines uttrykker interesse og mottar landingsrettigheter til Nigerias største internasjonale flyplass.
Forbundsregeringen har gitt godkjenning for utvidelse av avgangs- og ankomsthaller til Murtala Muhammed internasjonale lufthavn for å imøtekomme den stadig økende trafikken på flyplassen.
AMSTERDAM SCHIPHOL SIKKERHET
Amsterdam er et stort overføringspunkt mellom Skyteam-partnerflyselskaper.
Under en virvelvindstur gjennom sikkerhets- og forsvarsoperasjoner i Nederland skisserte sikkerhetsledere på Schiphol lufthavn planer om å øke antall kameraer og sensorer de neste årene for å kunne redusere antall personell på stedet.
Miro Jerkovik, seniorleder for sikkerhet, forskning og utvikling; Gunther von Adrichem, prosjektleder for sikkerhet, forskning og utvikling; og Hans Geerlink, vaktsjef for sikkerhet, åpnet dørene til Schipols program for en gruppe USA-baserte handelsjournalister.
Det er et betydelig fokus på teknologi på Schiphol. Flyplassen har for tiden 1,000 kameraer på plass og planlegger å øke antallet til mellom 3,000 og 4,000 (en blanding av konverterte analoge og IP-kameraer) de neste årene. Planen er å dekke flyplassen med kameraer som integreres med andre teknologier som for eksempel videoanalyse, registreringsskiltgjenkjenning og ansiktsgjenkjenning. "Hele poenget er å bruke kameraer, ikke mennesker," sa Miro.
Omtrent 15 steder på flyplassen har L3 millimeter bølgeskanningsmaskiner i bruk. Selv om disse produktene har møtt kritikk i USA, sa von Adrichmem at det er sjelden at passasjerer velger å bli skannet med maskinen.
"Vi kan vise at denne typen sikkerhet er overlegen i forhold til det vi har i dag," sa han. "Den kan finne mindre ting enn vi pleide å gjøre."
Schiphol er et enormt anlegg med omtrent 200 sikkerhetskontrollsteder - de fleste av dem ligger i den internasjonale terminalen (den har 80 amerikanske flyvninger per dag). Siden flyplassen ligger på ett nivå, har den ingen måte å skille mellom inn- og utgående passasjerer. Internasjonale passasjerer blir først sjekket i toll for gyldig pass og boardingkort, og blir deretter skjermet ved porten. De som flyr i Europa blir screenet på en måte som ligner TSAs prosess i USA og går deretter inn i et sentralisert område der screening ikke er nødvendig ved porten.
På disse gate-screening områdene gjennomfører fem agenter atferdsprofilerende intervjuer for hver utgående passasjer. Spørsmål avhenger av den reisende, men vanlige spørsmål inkluderer hvor lenge en person bodde i området, hvor bodde en person, hvilke bærbare elektroniske enheter hadde en passasjer med seg inn i landet, og pakket de sine egne poser. Mens fire agenter snakker direkte med passasjerer og viser pass, overvåker en annen profiler hele operasjonen og ser etter mistenkelig oppførsel.
Selv om dette systemet ser ut til å fungere bra på overflaten, var Jerkovik raskt ute med å påpeke at "du vet aldri hva som kommer neste ... du lager en strategi og så må du endre den" når risikolandskapet endrer seg.
Gate screening er kanskje ikke alltid en del av programmet på Schiphol - von Adrichmem bemerket at de vurderer å bygge et andre nivå for å skille ut avgangs- og ankomstpassasjerer. Dette tiltaket, selv om det er kostbart, vil gjøre det mulig for flyplassen å flytte sin internasjonale terminal til sentralisert sikkerhetsundersøkelse.
Retningslinjer og prosedyrer som endres er en del av livet når det gjelder sikkerhet på flyplassen. Fra en reisendes perspektiv kan dette være utfordrende. "Noen ganger er regelverket vanskelig å håndtere og vanskelig å gjøre det rimelig sett fra passasjerens perspektiv, men det er fornuftig," sa von Adrichmem. "Det er mye innsats og kunnskap som går inn i hvordan du kan gjøre det riktig."
