Å drive intra-afrikansk tilkobling og samarbeid gjennom allianse og partnerskap

De African Tourism Board jobber for tiden hardt for å bygge partnerskap innen luftfartsindustrien. "Å se Afrika som en destinasjon er perfekt for alle flyselskaper som ønsker å inngå samarbeid med oss", sa Juergen Steinmetz, midlertidig styreleder i ATB.

Da Vijay Poonoosamy snakket med eTN, takket han til flyindustriens betydning for det afrikanske kontinentet og sa: "Jeg er mest imponert over hva African Tourism Board har oppnådd på denne veldig korte tiden! Jeg er glad for å støtte det. ” Mr. Vijay Poonoosamy er innfødt i Mauritius som for tiden jobber som direktør for Singapore QI Group, og tidligere VP for Etihad Airways.

På den nylig avsluttede 8. årlige luftfartsinteressentkonferansen til African Airline Association (AFRAA) sa Vijay Poonoosamy da han modererte økten i Mauritius:

Afrika med en befolkning på 1.3 milliarder eller 16.6% av verdens befolkning utgjør mindre enn 4% av verdens lufttransportpassasjerer.

Afrikansk lufttransport støtter således bare rundt 6.9 millioner jobber og 80 milliarder dollar i økonomisk aktivitet, mens global transport støtter 65.5 millioner jobber og 2.7 billioner dollar i økonomisk aktivitet.

De mange hindringene for veksten av afrikansk lufttransport inkluderer svak infrastruktur, lav levestandard, høye billettpriser, dårlig tilkobling, høye kostnader, dårlig konkurranseevne, visumrestriksjoner for både afrikanere og ikke-afrikanere og mangel på nasjonal forståelse av den betydelige multiplikatoren effekten av lufttransport.

På AFRAA AGA i november i fjor uttalte IATA DG & CEO, Alexandre de Juniac, at:

“Det globale gjennomsnittlige overskuddet per passasjer er $ 7.80. Men flyselskaper i Afrika taper i gjennomsnitt $ 1.55 for hver passasjer som blir fraktet. ”

Han påpekte også at:

“Prisene i Afrika er relativt høye, men Afrika til resten av verden er relativt lave sammenlignet med andre markeder med lignende sektorlengde. Problemet er ikke så mye høye priser etter internasjonale standarder, men at levestandarden er så lav i gjennomsnitt, så å kjøpe en typisk returbillett fra Afrika vil koste nesten 7 ukers nasjonalinntekt per person. Det koster mindre enn 1 ukes nasjonalinntekt per person i Europa eller Nord-Amerika. ”

Videre krever afrikanere visum for i gjennomsnitt 55% av landene på vårt kontinent, og bare 14 av 54 afrikanske land tilbyr for tiden visum ved ankomst til afrikanske statsborgere.

Imidlertid er Afrika i begynnelsen av renessansen, men om afrikansk flytransport vil være en del av denne renessansen eller ikke, er det opp til afrikanske flyselskaper og deres interessenter.

Innen 2050 forventes Afrikas befolkning å være 2.5 milliarder eller 26.6% av verdens befolkning.

Ifølge IATA er Afrikas passasjerantall satt til å dobles innen 2035 og tredobles de neste 20 årene med en vekst på 5.4% per år, mens det globale gjennomsnittet forventes å være mindre enn 5% per år i løpet av disse periodene.

Om disse formidable internasjonale mulighetene for det meste vil bli benyttet av ikke-afrikanske flyselskaper, og om disse formidable intra-afrikanske mulighetene for det meste vil bli savnet, vil avhenge av viljen og evnen til afrikanske flyselskaper til å jobbe og vinne sammen med hjelp av deres Interessenter.

For å hjelpe oss med å utforske hvordan vi kan forbedre intra-afrikansk tilkobling og samarbeid mellom African Airlines, er vi glade for å ha som paneldeltakere

• Raja Indradev Buton, Chief Operating Officer - Air Mauritius
• Aaron Munetsi, direktør for regjerings- og industrisaker - AFRAA
• Dominique Dumas, visepresident for salg EMEA-ATR
• Jean-Paul Boutibou, visepresident for salg, Midtøsten, Afrika og Det indiske hav - Bombardier
• Hussein Dabbas, daglig leder Spesielle prosjekter Midtøsten og Afrika - Embraer

Et panel som gjenspeiler afrikansk luftfarts utfordring med kjønnsbalanse!

Vinn-vinn-samarbeid mellom African Airlines vil muliggjøre betydelige kostnadsreduksjoner gjennom eliminering av bortkastede oppsigelser og utnyttelse av stordriftsfordeler og bidra til å drive inntektene gjennom strategiske synergier.

De aktuelle områdene er uendelige og inkluderer anskaffelse, flydrivstoff, flåtestyring, reservedeler og vedlikehold, motorer, IT, servering, opplæring, IFE-er, salonger, lojalitetsprogrammer, bakkehåndtering og finansforvaltning.

Afrikas start er knyttet til start av afrikansk lufttransport, inkludert African Airlines og intra-afrikansk tilkobling, som alle er knyttet til viljen og evnen til afrikanske flyselskaper og deres interessenter til å komme sammen og levere kalibrert vinn-vinn-løsninger gjennom smart samarbeidskonkurranse eller samarbeidskonkurranse før heller enn senere.