Jonathan Wober:
Greit. Du nevnte åpenbart at kapasiteten for øyeblikket primært er innenlands, men ser vi fremover på de fremtidige bestillingene du har for sommeren, er antagelig blandingen mer skråstilt mot internasjonal på det tidspunktet.
Johan Lundgren:
Ja. Du har rett. Som jeg sa, det er først og fremst ferien, de store feriedestinasjonene som indikerer at det er etterspørsel etter, og vi vet at fritid og ferie kommer til å komme seg raskere enn forretningsreiser, for eksempel. Vi gjorde en undersøkelse her på tvers av fem av våre viktigste kjernemarkeder her tidligere på året i begynnelsen av januar. Det var ingen tvil om at det primære formålet med reisen, for de som ville reise, var å reise på ferie, å ta en pause. Det var langt over det som kom på andreplass, som var besøk av venner og familie. Så, på tredje plass, var forretningsreiser, som du kan forestille deg, så vi vet. Dette følger forresten den samme trenden som vi har sett i enhver nedgang, i enhver krise. Ferier og fritid kommer seg ett til to år tidligere og raskere enn forretningsreiser. Jeg tror bare at vi ikke trenger å gjøre noe mer service til … eller studier for å erkjenne at folk ønsker å komme seg bort på ferien.
Jonathan Wober:
Kommer ut av dette... Beklager. Når du kommer ut av denne nedgangsperioden, er forretningsreiser alltid de tregeste til å komme seg, men kommer det ikke til å bli en strukturell endring i etterspørselen etter forretningsreiser? Vi kan gjøre det vi gjør nå. Vi trenger ikke reise på forretningsreise.
Johan Lundgren:
Jeg er ikke enig. Jeg er virkelig ikke enig. Jeg mener, det er forskjellige studier som gjøres på det, og noen foreslår én ting. Noen foreslår noen andre ting også. Se, det er ingen tvil om at jeg tror at denne pandemien ikke har vist oss alle mulighetene med teknologi. Det har også vist oss begrensningene. Det er ingen tvil om at dette fungerer fantastisk hvis du har møter med folk du kjenner, eller det er en en-til-en samtale som denne, men når det gjelder å etablere nye relasjoner, når det kommer til å snakke med flere enn én person, hvis du vil ha en kreativ debatt, hvis du vil begynne å se nærmere på kompleksiteten, hvis det er vanskelige avgjørelser som må tas, er det å møte personlig langt overlegent.
Jeg tror også, underliggende, at mennesker og mennesker er sosiale skapninger. De ønsker å gjøre dette. De vil møtes, og de vil reise. De vil og vil etablere disse relasjonene, så jeg tror ikke et øyeblikk at det kommer til å bli et strukturelt skifte av noen betydning. Jeg er sikker på at det vil komme noen endringer, men ikke glem, det vil også være generell underliggende vekst. Du vil huske, og folk som er gamle nok til å huske 9/11, var en stor debatt da om: "Å, reise vil aldri bli det samme igjen. Folk vil ikke fly inn i nærheten av den grad de har gjort før.» Vel, det var satt inn noen sikkerhetsrestriksjoner og ulike prosedyrer på flyplasser og i flyene, men et par år senere var det rekordnivåer igjen.
Du går tilbake til den globale finanskrisen, 2007, 2008, var en stor diskusjon da, «Forretningsreiser vil aldri komme tilbake. Du kommer aldri til å kunne selge et sete i business class, spesielt på europeisk nivå.» Tok et par år, og så begynner vi å blomstre. Jeg tror at det er vanskelig når du står i et øyeblikk, og du tar all den informasjonen du har, og du ikke tenker på hva de underliggende trendene historisk sett er og drivere innenfor disse tingene for å lære hva fremtiden vil skje å være. Hvis du har vært lenge nok i bransjen, og jeg har vært lenger enn de fleste, til og med tilbake til Kuwait-krigene på 90-tallet, er dette ting jeg husker. "Å, dette vil aldri skje igjen." Vel, det tar et par år, og så er det tilbake igjen.
Jeg tror det vil bli endringer på enkelte ting. Det er ikke det jeg sier. Jeg tror for eksempel vi vet at bærekraft vil være et mye viktigere tema. Jeg tror folk vil ta mer nøye valg om selskaper de velger for produkter og tjenester når det kommer til hvem som leverer noe som har minst press på miljøet. Vi vet det.
Jonathan Wober:
Jeg vil komme på bærekraft litt senere, men takk for...
Johan Lundgren:
Sikker.
Jonathan Wober:
… responsen på forretningsreiser. Jeg vil bare endre litt, snakke om strategien din for London-flyplasser. Jeg mener, Gatwick har åpenbart vært den største flyplassen din på lenge i London, men nylig har det blitt enda mer slik at du nesten utelukkende har fokusert på Gatwick. Jeg mener, er det slik at du ikke vil... Stansted, Southend er bare historie for deg, eller vil du gå tilbake dit? Eller, hva tenker du om hvordan du styrer London fremover?
Johan Lundgren:
Vel, en av kjernestrategiene til easyJet, og det har faktisk alltid vært tilfelle, og det vil det forbli, og jeg tror det vi har gjort med Gatwick forsterker det, er å ha ledende posisjoner på hovedflyplassene. Det er virkelig kjernen i forretningsmodellen til easyJet. Samtidig som vi også må tilpasse oss et miljø, som i noen år vil kreve mindre kapasitet. Det betyr at vi også har tatt en titt på hvordan vi optimerer nettverket og hvordan vi fordeler flåten vi har tilgjengelig som matcher den totale etterspørselen. Når du gjør den øvelsen, så vi at det var muligheter for oss til å fokusere mer og få bedre trekkraft fra noe som allerede fungerer bra for oss i dag. Jeg tror, som du sa, vi har økt kapasiteten der med fire fly basert der for somrene.
Vi har nå et rekordnivå på 71 fly der inne. Det betyr at det har fått konsekvenser generelt. Vi tok en titt på London som et område og bestemte oss for at hovedfokuset vårt skulle være i Gatwick og i Luton. Vi fortsetter å lete, men her er saken. Til spørsmålet ditt, er dette vi aldri kommer til å gå tilbake dit, vel, det er ikke slik det fungerer. Hvis vi ser at det i fremtiden er muligheter for å opprette stillinger basert på at vi kan ha en ledende posisjon på noen av disse flyplassene, vil vi alltid se etter å gjøre det.
Jonathan Wober:
Ja. Jeg er gammel nok til å huske at easyJet dro inn i Gatwick, og det ble sett på som et opportunistisk trekk på den tiden. Jeg husker, ja, Stelios snakket om hvordan du kunne få en bedre avkastning der. Jeg antar at det er…
Johan Lundgren:
Ja. Ja. Vel, det er interessant. Modellen vår fungerer, og dette er ingen hemmelighet, og du vil vite dette. Modellen vår fungerer ikke særlig bra hvis vi ikke har skala. Vi må komme til den skalaen, for da får vi en tilstedeværelse i markedet. Det er der vi får effektiviteten i det vi gjør. Nå kan du gå inn og ha en mindre mengde fly hvis det er en mindre flyplass, men det er klart at du må komme opp i størrelsen på 10 fly når det virkelig begynner å tikke. Betyr ikke at vi ikke kan få det til å fungere på mindre. Vi har en rekke svært gode baser som har mindre enn 10 fly, men generelt sett er det tilfellet, og det er det vi følger.
