FAA setter opp varsler på høyt nivå for tapte flyinspeksjoner

WASHINGTON - Federal Aviation Administration kommer til å begynne å varsle sine øverste hovedkvartertjenestemenn når feltinspektører savner flysikkerhetsinspeksjoner, kunngjorde transportsekretær Mary Peters fredag.

Peters krevde også at FAA og American Airlines innen 14 dager skulle forklare henne hvorfor 250,000 80 amerikanske flyreisende tålte avlyste flyreiser forrige uke. American bakket sine MD-3,100 jetlinere og avlyste 5 flyreiser for å inspisere eller gjøre om ledninger som skulle være fullført mellom 2006. september 5 og 2008. mars XNUMX.

"Ingen var i det hele tatt godt tjent med det som skjedde i forrige uke," fortalte Peters en pressekonferanse utenfor FAAs hovedkvarter.

Hun sa at hun ikke trodde at føderale regulatorer hadde overreagerte i kjølvannet av avsløringer om FAAs slappe tilsyn med Southwest Airlines. I forrige måned ble det avslørt at FAA tillot Southwest å fly dusinvis av Boeing 737 uten å inspisere dem etter behov for skrogsprekker, og at Southwests system for å overholde FAAs sikkerhetsdirektiver ikke hadde blitt inspisert av FAA siden 1999.

Men Peters ønsket å vite "hvorfor så mange fly måtte jordes og så mange reisende måtte bli ulempe" for å "hjelpe oss med å unngå lignende forstyrrelser" da FAA fullfører en revisjon av alle større flyselskapers overholdelse av sikkerhetsdirektivene. Tilsynet ble beordret etter at sørvest-debakelen kom til syne og bidro til å avdekke MD-80-ledningsproblemene.

Flankert av fungerende FAA-administrator Bobby Sturgell, kunngjorde Peters en rekke trinn for å forbedre sikkerheten i et system hun insisterte på at det allerede var det sikreste i historien:

_FAA oppretter et nasjonalt team for sikkerhetstilsyn for å undersøke flyselskaper for problemer som mest sannsynlig vil oppstå og på en omfattende måte.

_FAA vil begynne å kreve at høytstående tjenestemenn på feltkontoret melder seg ut av frivillige sikkerhetsopplysninger fra flyselskaper. Disse frivillige opplysningene må vise at det umiddelbare problemet er løst, og at det er tatt skritt for å sikre at det ikke vil gjenta seg. Til gjengjeld vil flyselskapene unngå straffer for sikkerhetsproblemene.

_ FAAs generalsekretær og transporttjenestemenn vil begynne å møte flyselskapene for å være sikre på at de har planer om å innkvartere passasjerer dersom det er fremtidige masseflyjord.

_Peters utnevnte fem eksterne luftfarts- og sikkerhetseksperter for å anbefale forbedringer for hele systemet innen 120 dager.

"Denne planen ser ut til å løse noen av hovedproblemene som skapte den nåværende sikkerhetskrisen," sa senator Charles Schumer, DN.Y. "Men spørsmålet er fortsatt: Vil FAA bruke ressurser og arbeidskraft for å få det gjort riktig?"

Mange av trinnene ble anbefalt av generaldirektør for transportdepartementet, Calvin L. Scovel III, spesielt det nye systemet for å varsle toppoffisers hovedkontor når sikkerhetsinspeksjoner kommer etter planen. Scovel konkluderte i en svært kritisk rapport at FAA hadde «utviklet et altfor samarbeidsforhold» med Southwest.

Mangelen på hovedkontorets tilsyn med inspeksjoner var tydelig da Sturgell ikke var i stand til å oppgi et nummer da han ble spurt om hvor mange inspeksjoner som foreløpig var forfalt, men han sa at det nye varslingssystemet ville avhjelpe det.

Sturgell nektet også at tilsynet med alle transportører representerte en ny, tøffere tilnærming fra hans byrå. “Dette er ikke noe som helst angrep; det blir ikke tøft, ”sa Sturgell, men et forsøk på å verifisere at systemet fungerer effektivt. Han forsterket at ved å merke seg at FAA hadde gitt ni forskjellige flyselskaper godkjenning for 14 forskjellige alternative metoder for å overholde FAAs sikkerhetsbestillinger, inkludert ledningsproblemet.

Peters tok ikke opp Scovels anbefalinger om at FAA skulle få bedre grep om store pensjoner og oppsigelser blant flygeledere og sikkerhetsinspektører. Scovel bemerket at kontrollører i opplæring nå utgjør 25 prosent av arbeidsstyrken til kontrolleren, sammenlignet med 15 prosent i 2004, og at halvparten av sikkerhetsinspektørene er berettiget til å trekke seg i løpet av de neste fem årene.

"Det virkelige problemet er at det ikke er nok FAA-inspektører til å følge med på det voksende antallet outsourcede vedlikeholdsanlegg," sa Teamster Union President Jim Hoffa, "spesielt utenlands der utenlandske reparasjonsstasjoner ikke trenger å oppfylle de samme standardene som USA. fasiliteter gjør. ” Han kalte Peters plan for "vindusdressing."

FAA hadde allerede kunngjort at de ville vedta en Scovel-anbefaling: å forlenge "avkjølingsperioden" før tidligere FAA-inspektører kan jobbe for et flyselskap de pleide å overvåke eller samhandle med byrået.

Peters understreket at siden slutten av 1990-tallet har dødsraten i kommersiell luftfart sunket fra 45 for hver 100 millioner mennesker som ble fløyet til rekord lave fem til åtte dødsfall per 100 millioner fløyte. Men hun sa: "Et godt system kan alltid gjøres bedre," og ba sitt panel av eksperter utenfor om å hjelpe til med det.

Panelet inkluderer J. Randolph Babbitt, tidligere president for Air Line Pilots Association; William O. McCabe, tidligere direktør for luftfart DuPont og medlem av sikkerhetskomiteen for National Business Aviation Association; Malcolm K. Sparrow, professor i offentlig ledelse ved Harvard; Edward W. Stimpson, USAs representant under president Clinton i rådet for International Civil Aviation Organization; og Carl W. Vogt, tidligere styreleder i National Transportation Safety Board.

"Vi støtter fullstendig dannelsen av kommisjonen," sa John Meenan, konserndirektør i Air Transport Association, som representerer de store flyselskapene.

news.yahoo.com