Stein Nilsen:
Åh, da vi gikk inn i mars 2020, falt den med 80 % over natten, og det tok fem til seks uker å få litt etterspørsel i markedet igjen. Og så, men mot sommeren 2020, avtok pandemien litt, og vi gjorde en veldig, veldig god sommersesong. Faktisk var grensene regulert, så mange nordmenn holdt ferie i Norge. Og det var en av våre beste juli på mange tiår i Widerøe på grunn av turistnæringen.
Så det var en veldig, veldig spesiell periode, men i løpet av september, oktober, hadde vi selvfølgelig den andre bølgen av pandemien, og så stengte vi ned noe av den kapasiteten. Og jeg tror vi fløy gjennom julen med rundt 70 % av normal kapasitet sammenlignet med 2019.
Jens Flottau:
Noe som fortsatt er veldig høyt sammenlignet med noen av dine andre kolleger i Europa. Så hva er dine forventninger til sommeren? Mange av forventningene til påsken, for påskeperioden har vært skuffende i mange deler av Europa. Nå ser det ut til at mange flyselskaper rapporterer en sterk tilbakegang og etterspørsel. Opplever du noe lignende på Wideroe?
Stein Nilsen:
Fortsatt er grensen til Norge strengt regulert. Det er mye karantene, regler når du passerer inn og ut. Så vi er veldig, veldig usikre på internasjonal trafikk til og fra Norge for resten av 2021. For øyeblikket har vi et fall i internasjonal trafikk fra Norge til andre land på 96 %, kun 4 % av trafikken er igjen. Så selvfølgelig er det en veldig spesiell situasjon og vanskelig å gjøre prognoser for hva som kommer til å skje til sommeren.
Men vi er veldig, veldig overbevist om at vi får en ny sterk feriesommer inne i Norge. Så faktisk har vi utvidet rutenettet vårt med 14 flere bypar, som flyr mellom Nord-Norge og Sør-Norge for å gi våre kunder mulighet til å feriere i Norge. Så vi er veldig, veldig dynamiske og prøver å lansere et godt tilbud for å ha sommerferie i Norge.
Når det gjelder internasjonal trafikk, er det selvsagt at vi har en full vaksinasjonsgrad fortsatt under 20 % i Norge, og det vil selvfølgelig holde tilbake etterspørselen de neste par månedene. Og vi tror ikke det blir en sterk internasjonal sommertrafikk inn og ut av Norge. Så vi forbereder oss på å holde fokus på den innenlandske siden av driften i et par måneder til.
Jens Flottau:
Ja. Du nevnte den økonomiske støtten fra den, den ekstra økonomiske støtten fra den norske regjeringen. Var det nok for deg til å kompensere for tilleggsbyrdene av COVID og, og hvor solid er Widerøe økonomisk akkurat nå,
Stein Nilsen:
Det har kommet et par pakker fra myndighetene i Norge for å støtte flyselskaper i det norske markedet. Så vi har litt ekstraordinær kompensasjon for PSO, men det har også vært suspendering av noen av avgiftene. Regjeringen har til og med støttet både [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22], der de garanterer lånegaranti. Og SAS og Norwegian har brukt sin del av det, og vi vurderer det fortsatt.
Men selvfølgelig er denne typen kompensasjon fra myndighetene ikke på langt nær nok til å dekke det store tapet av etterspørsel vi har. Men Widerøe er i en veldig, veldig spesiell situasjon da pandemien kom i mars 2020, vi hadde en egenkapitalandel på over 30, så vi er veldig, veldig økonomisk stabile og robuste. Så selv uten den typen statlig støtte har vi det greit, men for å ta selskapet gjennom pandemien og være klar til å ta seg opp når etterspørselen tar seg opp, forhåpentligvis i andre del av 2021.
Jens Flottau:
Ja, og selv om det kommer en ny bølge neste vinter, som ikke kan utelukkes på dette stadiet, ikke sant?
Stein Nilsen:
Ja, og derfor vurderer vi også å bruke denne statsstøttede kredittfasiliteten for å være sikker på å ha nok reserver hvis vi vil ha en fjerde eller femte bølge av denne pandemien. Men det er mer for å støtte ting som vi ikke vet for øyeblikket, så lik en forsikring, hvis du vil.
Jens Flottau:
Ja. Ja. Det gir mening.
Jeg vil bare se utover pandemien og se på det norske markedet. Det har vært mye forandring til dags dato. Tydeligvis har alle lest og hørt om vanskelighetene med at norske Wizz Air kom inn på markedet og nå er i ferd med å gå ut igjen. Hvordan påvirker alt dette deg? Jeg vet at du er i en spesiell nisje i markedet hos Wideroe, så kanskje ikke så mye, men du kan fortelle oss mer.
Stein Nilsen:
Vi, Widerøe, har en veldig, veldig spesiell nisje, det er et helt spesielt trafikksystem. Og vi flyr langs kysten av Norge og mellom Nord-Norge og Vestkysten i Sør-Norge hovedsakelig. For de andre SES, Norwegian, Wizz Air og, og også [uhørbart 00:13:03] kommer opp. De er veldig, veldig fokuserte på trafikken inn og ut av Oslo. Vi er ikke i Oslo – ikke en del av vår strategi. Men til nå har det vært mer eller mindre en kamp i avisene.
Det hadde vært veldig, veldig lav etterspørsel og Norwegian har nesten fløyet null kapasitet. De, jeg tror de har seks eller syv fly som flyr for øyeblikket. SAS har kuttet ned mye produksjon og Wizz Air la ned før nyheten om at de vil trekke ut mye av kapasiteten.
Så vi har flydd 50 % PSO og 50 % av den kommersielle virksomheten, og markedsandelene våre gjennom pandemien har vokst. På grunn av de store produksjonskuttene fra Norwegian og SAS i løpet av de seks til åtte månedene vi har bak oss nå. Så det har vært en veldig, veldig merkelig situasjon. Og jeg hadde ikke i min villeste fantasi sett for meg at Widerøe skulle være Europas største passasjerfly i.
Så det har vært en veldig, veldig merkelig situasjon å være i her i Norge. Men selvfølgelig under en slik pandemi, når kravene senkes med 80 %, er det en stor fordel å ha mindre fly. Jeg tror det er nøkkelspørsmålet for Widerøe å ta noen markedsandeler under pandemien. Vi hadde riktig flystørrelse for denne typen kriser.
Jens Flottau:
Ja. Men hvis du ønsket å gå inn på mer av det internasjonale markedet og ta markedsandeler der, så vet du at det ikke ville vært Dash 8-operasjonen, men mer Embraer 190E2, ikke sant. Jeg skulle spørre deg om Embraer. Jeg mener du har brukt den i to, litt mer enn to år, to og et halvt år eller så. Hva er erfaringen så langt for Wideroe og hvordan har den blitt brukt det siste året?
