Stein Nilsen:
Ja, men det vil ikke være den endelige løsningen, og vi er veldig åpne med både Rolls[1]Royce og Tecnam. Men hvis vi ønsker en mer bærekraftig plattform for en regional trafikk, må noen gå først. Og jeg tror et ansikt at når vi som regionale transportører kan vise lokalsamfunnene at det virkelig er mulig å fly uten utslipp. Jeg tror det vil endre flybransjen eller den regionale delen av flybransjen. Og vi ser mange muligheter for nye tilbud inn i markedet, hvis vi kan trekke et nullutslippsfly.
Jens Flottau:
Så du sier at noen av rutene dine ville være egnet for et så lite fly, men den største delen av det PSO-nettverket på vestkysten må opereres av et større elektrisk fly eller.
Stein Nilsen:
Ja, og vi trenger fortsatt å finne et fly med rundt 40 seter. Dash 8 i dag har 39 seter, så vi må komme opp i den typen størrelse. Men vi forventer at det vil være utover 2030, og vi kan holde Dash 8-flåter, mot 2030, 35, hvis vi ønsker å vente på den typen teknologiutvikling.
Jens Flottau:
Hva er hovedutfordringene ved overgangen til elektrisk driftsmessig for Wideroe? Batteribytte, opplading og så videre.
Stein Nilsen:
Og det mest interessante spørsmålet er for øyeblikket, hva slags energikilde? Vi er ganske overbevist om at neste generasjon vil ha en elektrisk motor, men hva slags energikilde? Selvfølgelig gjør Tecnam en helelektrisk. ZeroAvia driver med noen hydrogenbrenselceller, og det er også annet arbeid med hybridkonsepter.
Så avhengig av energikilden vil du ha ulike utfordringer. Noen for lading, noen for å produsere hydrogen og så det er et usikkert bilde for øyeblikket, hva slags infrastruktur du trenger. Selvfølgelig er det mange utfordringer, og jeg tror OEM-ene kan fylle deg med å kontrollere elektrisk, elektrisitet, elektriske motorer og den slags ting. Men vi er ganske overbevist om at elmotoren er en bedre løsning for kortdistanseflyging enn dagens teknologikonsepter.
Men selvfølgelig flyr Widerøe under veldig, veldig spesielle forhold. Og det har vi sett for alle flytypene vi har forsøkt å ta inn i Widerøe-flåten. At det arktiske kystklimaet vi flyr i, raskt skiftende vinder, alvorlige isforhold selv om sommeren, er helt, helt spesielle utfordringer for OEM-er som skal prøve å bygge et nytt fly. Så vi har en lang liste med detaljer vi diskuterer med partnerne våre også, og det er en av hovedgrunnene til at vi bruker mye ressurser på dette. Vi vil gjerne være sikre på at vi kan bruke slike fly i Norge når de slippes ut på markedet.
Jens Flottau:
Nå snakker dine gode venner på Embraer om en ny turboprop som er større enn motstanderen Dash 8 og ville være mer konvensjonell enn det du beskrev. Ikke elektrisk, kanskje hybridkompetent på et tidspunkt. Hva synes du om det?
Stein Nilsen:
Nå tror jeg vi ikke vet om det er mulig med dagens teknologi å finne nullutslipp på den 50-, 60- eller 70-seteren, jeg kan ikke svare på det spørsmålet. Jeg håper vi kan ha det på de mindre flyene, men jo lavere utslipp, er du bedre. Og du ser deg rundt, du har filer med flight shaming, og du har mange utslippsavgifter som går med ekstrem vekst. Det er en del av utfordringen vår med at forretningsmodellen vi ser for fremtiden ikke kan takle den tradisjonelle turbopropen, med den typen utslipp. Det er for dyrt å operere med alle de kostnadene vi må betale.
Jeg tror at hvis du ser deg rundt, tror jeg konseptet flight shaming vil være synlig i fortjeneste og tap etter hvert som tiden går. Jeg tror lokalsamfunnene vil kreve av oss i flybransjen at vi finner nye og mer effektive løsninger, spesielt på utslippssiden, for å kunne og få lov til å vokse videre. Det er jeg overbevist om. Bærekraft er lik fremtidig lønnsomhet.
Jens Flottau:
Vel, det er en fin måte å avslutte dette intervjuet på. Bærekraft er lik vår fremtid. Tusen takk Stein for at du tok deg tid, det var veldig, veldig interessant. Dessverre er tiden inne for dette. Også takk til seerne for at de så og til neste gang.
#rebuildingtravel
