Hva gjør Skymark riktig?

Et japansk flyselskap som tjener penger?

Skymark Airlines er ikke et kjent navn, selv i Japan. Men ved å ta ledetråder fra sine billige kolleger rundt om i verden, vil det gjøre det de store japanske transportørene - Japan Airlines og All Nippon Airways - ikke vil gjøre dette regnskapsåret: gi fortjeneste.

Investorer som snuste ut denne lille aksjen, notert på Tokyos Mødre-børs for nyetableringer, har blitt belønnet pent. Aksjer har nesten firedoblet seg i løpet av det siste året.

Hva gjør Skymark riktig? Transportøren, som begynte å fly i 1998, har strømlinjeformet flåten de siste årene til en enkelt jet-type - en som har blitt en standard blant lavprisselskaper, Boeing 737.

Den modellen er både mindre og mer drivstoffeffektiv enn 767 Skymark en gang fløy, noe som betyr at den trenger færre passasjerer for å bryte jevn og har færre tomme seter på hver flytur. I første halvdel av september var Skymarks belastningsfaktor 76.3%, mye høyere enn 63.3% i mars 2007, da flertallet av flåten var den største seteren med 100 seter.

Like viktig, større flyvarianter oversetter til høyere vedlikeholds-, reserve- og opplæringskostnader. Vedlikeholdskostnadene falt i prosent av inntektene fra 21% til 13% i samme periode.

En annen faktor er lavere totale arbeidskostnader. Skymark har medarbeidere som er opplært til å gjøre forskjellige jobber, for eksempel ansatte som fungerer som flyvertinner, sjekker passasjerer og rengjør fly. Det betyr også mindre behov for ekstra hyttepersonell i beredskap.

Det er også en mulighet fremover. Når JAL dropper pengetapende innenlandsruter, kan Skymark og andre små start-ups komme inn og gjøre dem lønnsomme.

Prisøkningen har vært enorm, men Skymark handler fortsatt med mindre enn 12 ganger forventet inntjening, ifølge dataleverandøren Starmine. Det er ikke bare investorer som kanskje vil se nærmere på. Tokyo burde vurdere Skymarks suksesser da det ser ut til å kutte JALs tunge byrder.