Hvorfor blir Boeing 747-400 registrert under Barbados-farger og flyttet om natten?

av David, Barbados Underground

Hvorfor er det et stort hvitt Boeing 747-400-fly, som er i stand til å frakte 490 passasjerer eller tropper 7,285 nautiske mil direkte, og sitter på Grantley Adams internasjonale lufthavn den siste måneden og blir avregistrert fra en FAA som har registrering av N508BB til en Barbadian-registrering av 8P-ERI?

Forskning viser at dette er det samme flyet, serienummer 29031, registreringsnummer B18208, som ble levert til China Airlines, et taiwansk flyselskap i september 1998, og trakk seg tilbake fra tjeneste i oktober 2017 til langtidslagring på California Logistics flyplass. på Victorville (Aircraft Boneyard).

Dette flyet ble nylig avregistrert og omregistrert som N508BB av AAR-selskapet i mai 2018, og deretter overført til et tillitselskap kalt Aero Intelligence, Inc. (tillitsmann) i april 2019.

Dette flyet ble deretter malt på hvitt, det ble montert overhalte motorer, og det ble ferjet fra den sørlige California logistikk flyplass (SCLA) i Victorville, California, (boneyard) 23. mai 2019, til Phoenix Sky Harbor Airport (PHX) Arizona , og deretter ferget fra Phoenix til Argyle International Airport (SVD) i St. Vincent 24. mai 2019, av det kanadiske selskapet Nolinor Aviation.

Den ankom St. Vincent til stor fanfare for å bli levert i ventende armer til det nye Vincentian-charterflyselskapet One Caribbean som bare er 2 år gammelt og som bare driver et enkelt Beechcraft 1900, 19-seters charterfly. Kilder sier at en av eierne av One Caribbean er sønn av Vincentianske statsminister Dr. Ralph Gonsalves.

Ett karibisk forsøkte deretter å avregistrere og omregistrere dette utgåtte Boeing 747-flyet i St. Vincent under Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (ECCAA). ECCAA sa imidlertid at de aldri hadde registrert en Boeing 747 og søkt veiledning fra US FAA om registrering av dette flyet, siden dette ville kreve tilsyn og vedlikehold i samsvar med ECCAA-regelverket.

Kaptein Paul Delisle, ECCAAs flyoperasjonsinspektør, bekreftet at forespørselen om å sertifisere 747-400 var et stort skritt for ECCAA.

Han bemerket at som luftdyktighetsregulator for seks medlemsland i den engelskspråklige organisasjonen i østlige karibiske stater (Antigua og Barbuda, Dominica, Grenada, Saint Kitts og Nevis, Saint Lucia og St. Vincent), har ECCAA i dag tilsyn med 6 AOC, 6 flyplasser og bare 14 fly. Seks er helikoptre, men ingen av flyene er en stor kommersiell jet.

Delisle sa at ECCAA tok en 2-trinns tilnærming til å omregistrere One Caribbean 747-400. Først, "Vi diskuterte hele planen med FAA," som opprinnelig tildelte Boeing 747-400 sin typesertifisering, sa han. "Vi ønsket enighet" med FAA om alle forhold knyttet til N508BBs potensielle SVG-sertifisering.

En grunn er at for 21 år siden sertifiserte ECCAAs forgjenger en McDonnell Douglas DC-10-10 for Antigua og Barbuda-registeret for et selskap som heter SkyJet. Imidlertid, ifølge Delisle, var flyet faktisk basert i Belgia, hvorfra det ble leid ut til forskjellige transportører over hele verden.

FAA tok et så svakt syn på situasjonen at den i 2002 fjernet den østlige karibiske regulatoren fra listen over godkjente luftdyktighetsmyndigheter i kategori 1. "Vi måtte stoppe den [Belgia-baserte] operasjonen for å få kategori 1-kategorisering", sa Delisle. "Det er et følsomt tema."

Det ser ut til at ECCAA ikke er interessert i å registrere det etter informasjon mottatt fra One Caribbean om formålet og bruken av dette flyet, samt informasjonen mottatt fra FAA om vedlikeholdskravene til dette flyet.

Etter denne utviklingen får vi pålitelig beskjed om at Vincentianske statsminister Dr. Ralph Gonsalves ringte Barbados statsminister Mia Mottley og ba om hennes hjelp ved å få dette flyet registrert i Barbados.

Barbadiske farger ble deretter malt på halen, og den ble ferjet under mørk natt til Grantley Adams internasjonale lufthavn hvor den nå sitter.

Barbados undergrunn ble pålitelig informert om at statsminister Mia Mottley har gitt instruksjoner til direktøren for sivil luftfart om å få dette flyet registrert i Barbados flyregister til tross for innvending fra DCA, og at dette nå er fullført, og det er registrert som 8P-ERI.

Dette utgjør imidlertid andre alvorlige problemer for Barbados. For å være et Barbados-registrert fly, må det opereres under et Barbadian kommersielt luftfartsselskap med et gyldig Air Operators Certificate (AOC). Det er tilfeldigvis en slik Vincentian-eid charteroperatør på Barbados kalt Executive Air drevet av Vincentian John Ackie. På en sidemerketid sitter John Ackies svoger for tiden i et amerikansk fengsel for narkotikasmugling og hvitvasking av penger. Johns søster er fortsatt bosatt i Florida.

Vi får pålitelig beskjed om at dette flyet har fått lisens i henhold til Executive Airs AOC for å bli operert av nybegynnende Vincentian-charteroperatør One Caribbean og tilsynelatende leid ut til et Dubai-selskap for å flytte passasjerer og gods mellom UAE, Afrika og St. Vincent.

Som et Barbadian-registrert fly vil dette flyet ha langt mindre kontroll enn et US-, Vincentian- eller UAE-registrert fly. Det vil også kreve at lokale sivile luftfartsmyndigheter har tilsyn og melder seg på alt vedlikehold og inspeksjoner. Det vil kreve at et godkjent vedlikeholdsprogram blir på plass, og ingen av disse har lokale myndigheter i Barbados erfaring med for en slik koloss som en Boeing 747-400. Det er ikke engang en kleshenger på Barbados som er stor nok til å huse en 747 for vedlikeholdsinspeksjoner.

Hvorfor går et Dubai-selskap så langt for å skjule den sanne identiteten til operatørene av dette flyet? Hvis et slikt selskap ønsket å tilby 747 charterreiser mellom De forente arabiske emirater, Afrika og Karibien, hvorfor ikke bare leie eller kjøpe en direkte og registrere den i De forente arabiske emirater under UAE Alpha 6-registreringen?

Hvorfor skulle en liten oppstarts Vincentian air charteroperatør som bare noen gang har operert et 19-seters Beechcraft turbopropfly, kjøpe eller lease et nært utløpt Boeing 747-400-fly som kan frakte 490 personer, gjennom et tillitselskap, registrere seg det på Barbados gjennom et Barbados-basert Vincentian-eid flycharterfirma AOC, bare for å leie det ut til et Dubai-selskap for å gjøre charter mellom UAE, Afrika og St. Vincent?

Flyet kan bære 490 mennesker eller tropper, eller tusenvis av tonn med last, våpen eller narkotika over 7,200 nautiske mil, uten stopp.

Denne Boeing 747-409 vil være nær den maksimale grensen for flyskrogets levetid på 20,000 sykluser for sin alder, er ekstremt uøkonomisk å betjene, og vil kreve overholdelse av en omfattende liste over servicebulletiner (SB) og luftdyktighetsdirektiver (AD). Denne typen fly er bare nyttig for ekstremt lange flyreiser, flytter stort antall passasjerer og store mengder last.

Det er en overordnet og uøkonomisk gassguzzler.

Hvor ville noen charteroperatører finne nok passasjerer i De forente arabiske emirater som ønsker å reise til bittesmå St. Vincent for å rettferdiggjøre kostnadene ved å eie og drive et så stort og dyrt fly? Er det nok vincentianere som er opptatt av å reise til Afrika eller Midtøsten hver uke for å fylle opp 490 seter?

Eller vil den brukes til å transportere marihuana dyrket i Karibien til destinasjoner langt borte?

Kanskje det vil bli brukt til å levere flydeler til Iran som har brukt frontfirmaer til å kjøpe 747 deler for å holde den aldrende flåten i luften.

Blir det virkelig leid ut til et Dubai-selskap eller til et iransk frontfirma som stiller opp som en Dubai-charteroperatør?

Dette er en svært uvanlig ordning og kan sette Barbados Civil Aviation og den internasjonale flyplassen i fare for å bli avkategorisert av FAA, eller verre.

Videre viser FAA-poster at Aero Intelligence, Inc. (tillitsmann), eierne av N508BB, fortalte FAA at dette 747-flyet ble eksportert til Antigua og Barbuda, men vi vet nå at det faktisk ble eksportert til St. Vincent og ikke Antigua. Hvorfor fortalte de FAA at de eksporterte dette flyet til Antigua og Barbuda og ikke St. Vincent? Ville dette ha skapt et rødt flagg?

Antigua er kjent for luftfartsoperatører og er basen til det regionale flyselskapet LIAT. Men St. Vincent har aldri hatt et fly dette store landet der til nå.

Hva vil dette flyet ha?

Marihuana? Tropper? Våpen, narkotika, kjernefysisk materiale? Regionpolitikere på lange dyre forretningsreiser til Midtøsten? Flydeler eller våpen til Iran eller andre land?

Vi håper inderlig at USA, International Civil Aviation Organization (ICAO) og internasjonale tollbyråer følger nøye med på denne Boeing 747-409 som er registrert i Barbados som 8P-ERI. Hvem vet hva det kan transporteres i fremtiden og til hvor?

For øvrig er Midtøsten for tiden på en økt varsel om luftterror. Kunne Dubai-baserte operatører planlegge å bruke et Barbados-registrert 747-400 fly som en flygende bombe i et terrorangrep mot Iran som gjengjeldelse for nylige angrep på UAE-mål? Hvilken innvirkning ville dette ha på Barbados hvis dette flyet brukes til et slikt formål? Hvordan vil Barbados Civil Aviation Authority ha riktig tilsyn med et fly som blir leid ut til tredjeparter i St. Vincent eller Midtøsten?

Barbados Civil Aviation Authority bør ikke berøre dette flyet med en 10-fots stang. De setter Barbados for internasjonale problemer. Hvis One Caribbean vil operere eller leie dette flyet til et Midt-Øst-selskap, la dem registrere det i det østlige Karibia eller Midt-Østen.

Barbados skal ikke ta på den.

Vi trenger noen svar om dette.