IATA ber myndighetene om å støtte industrien gå over til bærekraftig luftfart

De International Air Transport Association (IATA) oppfordret regjeringer over hele verden til å støtte utviklingen av bærekraftig luftfart (SAF) som et viktig skritt for å nå målet om å redusere nettoutslippene til halve 2005-nivået innen 2050. Dette målet ble forsterket av en resolusjon på IATAs 76. ordinære generalforsamling i går, som også forplikter industrien til å utforske veier til netto nullutslipp.

”Vi har lenge visst at en energiovergang til SAF er spillveksleren. Men energioverganger trenger statlig støtte. Kostnaden for SAF er for høy og for begrenset forsyning. Denne krisen er muligheten til å endre det. Å legge økonomiske stimulansemidler bak utviklingen av et stort og konkurransedyktig SAF-marked vil være en trippel gevinst - å skape arbeidsplasser, bekjempe klimaendringer og bærekraftig sammenkobling av verden, ”sa Alexandre de Juniac, generaldirektør og administrerende direktør i IATA.

Regjeringsstimuleringspakker kan bidra til å fremme SAF gjennom direkte investeringer, lånegarantier og insentiver for privat sektor, samt reguleringer som kanaliserer råstoff til vanskelige sektorer som luftfart i stedet for til andre næringsstoffer med lite karbon. 

Målet med stimulansemidler vil være å skape et konkurransedyktig marked. For øyeblikket er SAF i gjennomsnitt mellom 2-4 ganger dyrere enn fossilt drivstoff med dagens globale produksjon på rundt 100 millioner liter i året, som bare er 0.1% av den totale mengden flydrivstoff som forbrukes av industrien. IATA anslår at stimulansinvesteringer kan bidra til å øke SAF-produksjonen til de 2% (6-7 milliarder liter) som trengs for å utløse et potensielt vippepunkt for å bringe SAF til konkurransedyktige prisnivåer mot fossilt brensel.

SAF ble nylig fremhevet i bransjerapporten Waypoint 2050 av Air Transport Action Group som den viktigste veien for å nå luftfartsindustriens klimamål. Rapporten bemerket også potensialet for elektriske og hydrogendrevne fly i luftfartens klimahandling, men sa at kommersielt anvendelige løsninger er minst et tiår unna og gir størst potensial for kortdistansefly. Langdistanseaksjoner vil sannsynligvis forbli avhengige av flytende drivstoff i en tid fremover.

SAF er bransjens foretrukne løsning for sine unike egenskaper:
 

• SAF har innvirkning. I løpet av livssyklusen reduserer SAF CO2-utslipp med opptil 80%.
   
• SAF er en velprøvd teknologi. SAF har hittil blitt trygt brukt på mer enn 300,000 XNUMX flyreiser.
   
• SAF er skalerbar og klar til bruk i dagens flåte. Ingen motorendringer er nødvendige. Og den kan blandes med jetfotogen når forsyningene øker. 
   
• SAF har sterke bærekraftkriterier. Alt råstoff (råstoff) som brukes til å produsere SAF, kommer bare fra bærekraftige kilder. For tiden blir SAF produsert av avfallsmaterialer, inkludert brukt matolje og ikke-matavlinger, med kommunalt avfall og avgasser som sannsynligvis vil bli inkludert i råstoffet snart.

«Når verden ser ut til å starte opp økonomien på nytt, la oss ikke kaste bort denne muligheten til å skape arbeidsplasser og en bransje som vil gi enorme utbytter for det offentlige beste. Hvis vi kan føre SAF-prisene ned når vi driver produksjonsvolumene opp, vil vi kunne koble bærekraften etter COVID-19 bærekraftig, ”sa de Juniac.