Genève - International Air Transport Association (IATA) halverte tapsprognosen for industrien for 2010 da konsernet sa at en mye sterkere bedring i etterspørselen utvider årsskiftet til de første månedene i år, med relativt flat kapasitet. inn i noe avkastningsforbedring og sterkere inntekter.
Foreningen droppet det anslåtte tapet for lufttransportindustrien til 2.8 milliarder dollar i år, ned fra 5.6 milliarder dollar tap som konsernet hadde spådd i desember 2009. IATA senket også sitt tapstest for 2009 til 9.4 milliarder dollar fra det tidligere forventede tapet på 11.0 milliarder dollar. . Inntektene for dette året forventes å komme inn på 522 milliarder dollar for bransjen som helhet.
Forbedringer er drevet av økonomisk gjenoppretting i de fremvoksende markedene i Asia-Stillehavet og Latin-Amerika, hvor operatørene økte internasjonale passasjerbehov på henholdsvis 6.5 prosent og 11.0 prosent i januar. Nord-Amerika og Europa henger etter, med internasjonal passasjerefterspørsel på henholdsvis 2.1 prosent og 3.1 prosent for samme måned.
"Vi ser en klar to-trinns industri," sa Giovanni Bisignani, IATAs generaldirektør og administrerende direktør. “Asia og Latin-Amerika driver utvinningen. De svakeste internasjonale markedene er Nord-Atlanteren og Europa som kontinuerlig har trukket seg sammen siden midten av 2008. ”
Prognosen høydepunkter inkluderer:
Bedre etterspørsel: Lastefterspørsel (som falt med 11.1 prosent i 2009) forventes å vokse med 12.0 prosent i 2010. Dette er betydelig bedre enn den tidligere forventede veksten på 7.0 prosent. Passasjerefterspørsel (som falt med 2.9 prosent i 2009) forventes å øke med 5.6 prosent i 2010. Dette er en forbedring i forhold til forrige prognose i desember på 4.5 prosent vekst.
Belastningsfaktorer: Flyselskapene holdt kapasiteten relativt i tråd med etterspørselen gjennom 2009. En sterk utvinning ved årsskiftet presset lastfaktorene til rekordnivå når de ble justert for sesongmessighet. I januar var den internasjonale passasjerbelastningsfaktoren 75.9 prosent, mens lastutnyttelsen var på 49.6 prosent.
Avkastning: Det forventes at strengere tilbud og etterspørsel vil gi en bedre avkastning - 2.0 prosent for passasjerer og 3.1 prosent for last. Dette er en betydelig forbedring fra det kraftige 14 prosent fallet begge opplevde i 2009.
Premium Travel: Premium-reiser, mens de er tregere å komme seg enn økonomiriser, ser nå ut til å følge en konjunkturmessig gjenoppretting i volum. Men det er fortsatt 17 prosent under begynnelsen av 2008-toppen. Premium-avkastningen, som er 20 prosent under topp, kan lide et strukturelt skifte.
Drivstoff: Med forbedrede økonomiske forhold øker prisen på drivstoff. IATA økte den forventede gjennomsnittlige oljeprisen til $ 79 per fat fra den tidligere prognosen $ 75. Det er en økning på $ 17 per fat på gjennomsnittsprisen på $ 62 for 2009. Den samlede effekten av økt kapasitet og en høyere drivstoffpris vil legge til 19 milliarder dollar til brenselregningen, og bringe den til forventede 132 milliarder dollar i 2010. Som en prosentandel av driftskostnadene utgjør dette 26 prosent, opp fra 24 prosent i 2009.
Inntekter: Inntektene vil øke til 522 milliarder dollar. Det er 44 milliarder dollar mer enn tidligere anslått og en forbedring på 43 milliarder dollar i forhold til 2009.
"Inntektene er halvveis til bedring - 42 milliarder dollar under 2008-toppen og 43 milliarder dollar over 2009-trauet," sa Bisignani. “Viktige grunnleggende trekk i riktig retning. Etterspørselen blir bedre. Bransjen har vært klok i å styre kapasitet. Prisene begynner å samsvare med kostnadene - premium reise til side. Vi kan være optimistiske, men med behørig forsiktighet. Viktige risikoer gjenstår. Olje er et jokertegn, overkapasitet er fortsatt en fare, og kostnadene må holdes under kontroll gjennom hele verdikjeden og med arbeidskraft. "
Regionale forskjeller skarpe
I følge IATA-rapporten er det sannsynlig at regionale forskjeller i utsiktene til flyselskapene vil være skarpe i år:
>> Asia-Pacific-transportører vil se tapet på 2.7 milliarder dollar i 2009 bli $ 900 millioner i fortjeneste på grunn av en rask økonomisk utvinning som er drevet av Kina. Lastmarkedene er spesielt sterke, med langdistanse lastekapasitet for forsendelser med opprinnelse i Asia som har kapasitetsmangel. Det forventes at etterspørselen vil vokse med 12 prosent i 2010.
>> Latinamerikanske transportører vil gi et overskudd på 800 millioner dollar for andre år på rad. Regionens økonomier er mindre gjeldsbelastede enn USA eller Europa. Økonomiske bånd til Asia bidro til å isolere regionen fra den verste finanskrisen. Transportører i deler av regionen har hatt fordeler av liberaliserte markeder, som har muliggjort en viss grenseoverskridende konsolidering, noe som gir større fleksibilitet til å takle endrede økonomiske forhold. Det forventes at etterspørselen vil vokse med 12.2 prosent i 2010.
>> Europeiske transportører vil gi et tap på 2.2 milliarder dollar - det største blant regionene. Dette gjenspeiler det langsomme tempoet i økonomisk oppgang og sviktende forbrukertillit. Det forventes at etterspørselen vil vokse med 4.2 prosent i 2010. Det forventes at intra-europeiske premiumreiser vil komme seg saktere. I desember holdt den seg 9.7 prosent under året før.
>> Nordamerikanske transportører vil ha det nest største tapet på 1.8 milliarder dollar. Den arbeidsløse økonomiske utvinningen fortsetter å belaste forbrukernes tillit. Det forventes at etterspørselen vil øke med 6.2 prosent i 2010. Men med premium-reisene innen Nord-Amerika fortsatt ned 13.3 prosent fra desember, forblir regionen i rødt.
>> Midtøsten-transportører forventes å oppleve etterspørselsvekst på 15.2 prosent i 2010, men vil se tap på $ 400 millioner. Lav avkastning i langdistansemarkeder forbundet med Midtøsten-knutepunkter er en belastning for lønnsomheten.
>> Afrikanske transportører vil sannsynligvis ha et tap på 100 millioner dollar for 2010, og halvere tapene i 2009. Det forventes at etterspørselen vil øke med 7.4 prosent. Men dette vil ikke være tilstrekkelig for lønnsomhet ettersom de fortsetter å møte sterk konkurranse om markedsandeler.
Strukturelle justeringer
"Den sterke kontrasten mellom lønnsomhet blant asiatiske og latinamerikanske transportører mens tap fortsetter å plage resten av bransjen, viser tydelig at flyselskapene ikke har klart å utvikle seg til globale virksomheter," foreslo Bisignani. “Restriksjonene i det bilaterale systemet forhindrer den typen grenseoverskridende konsolidering som vi har sett i bransjer som legemidler eller telekommunikasjon. Flyselskaper kjemper mot utfordringene i finanskrisen uten å dra nytte av dette viktige verktøyet. Det er tid for endring. ”
I november 2009 lette IATAs initiativ Agenda for frihet signeringen av en flersidig uttalelse av politiske prinsipper med fokus på liberalisering av markedsadgang, prising og eierskap. Syv regjeringer (Chile, Malaysia, Panama, Singapore, Sveits, De forente arabiske emirater og USA) og EU-kommisjonen undertegnet dokumentet. Kuwait ble med i gruppen ved å tilslutte seg prinsippene i mars.
"Den andre fasen samtaler mellom USA og Europa er den store muligheten for 2010," sa Bisignani. “Den langsomme utvinningen i begge regioner bør være en invitasjon til endring. Liberalisering av eierskap vil øke begge markedene. Enda viktigere, siden disse markedene til sammen representerer rundt 60 prosent av den globale luftfarten, vil det sende et sterkt signal for global endring. Merker, ikke flagg, må lede bransjen til bærekraftig lønnsomhet. Dette kan ikke skje før regjeringer kaster bort de utdaterte restriksjonene i det bilaterale systemet. ”
