IATA oppfordrer dialog mellom myndighetene og flyindustrien i Mexico

International Air Transport Association (IATA) oppfordret regjeringen i Mexico til å jobbe tett med lufttransportindustrien når den utvikler flyplassinfrastruktur for å møte økende etterspørsel etter luftforbindelser i landets hovedport til Mexico City.

Mexico City International Airport ble designet for 32 millioner passasjerer årlig, men håndterte 48 millioner i 2018. Den nye meksikanske regjeringen kansellerte New Mexico City International Airport-prosjektet (NAIM) som var under bygging med en designkapasitet på 120 millioner. Med passasjertrafikken som skal vokse med 3.6 % årlig i løpet av de neste to tiårene, står Mexico overfor en kapasitetskrise i hovedstaden.

Regjeringen foreslår nå et tre-flyplasssystem for byen: fortsatt drift av den nåværende Mexico City internasjonale lufthavn, økt bruk av Toluca flyplass og konvertering av Santa Lucia flybase for sivilt bruk.

«Bransjen er skuffet over beslutningen om å kansellere NAIM-prosjektet. Men avgjørelsen er tatt. Sikker og effektiv lufttilkobling er avgjørende for den meksikanske økonomien og nasjonal utvikling. Implementering av en løsning med tre flyplasser byr på store tekniske og kommersielle utfordringer. Det er viktig at myndighetene og industriens interessenter jobber sammen for å finne den beste veien videre, sa Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør ved åpningen av Aviation Summit Mexico arrangert av IATA med støtte fra Canaero, ALTA og ACI- LAC.

Luftfart er avgjørende for Mexicos økonomiske og sosiale utvikling. Industrien bidrar med rundt 38 milliarder dollar til den meksikanske økonomien og støtter 1.4 millioner meksikanske arbeidsplasser. "Beslutningen om å kansellere NAIM setter i fare 200,000 20 fremtidige arbeidsplasser og en økonomisk økning på 2035 milliarder dollar årlig innen XNUMX," sa de Juniac.

Mens regjeringen utvikler detaljer om sine alternative NAIM-planer, la IATA frem noen viktige hensyn:
• Grunnleggende flyselskapets behov må oppfylles. Målet er å levere tilstrekkelig infrastruktur for å møte etterspørselen må gjøres tilgjengelig, tilpasset brukerbehov, og til rimelige kostnader.
• Erfaring fra flyselskap må tas i betraktning. Flyselskaper har lang erfaring med å forstå både passasjer- og markedsbehov. Så de er også i den beste posisjonen til å ta beslutninger om hvilken flyplass de skal betjene i lys av kommersielle realiteter.
• Lufttrafikkledelsen skal støtte sikker og effektiv drift. «De tre flyplassene ligger i svært nærhet, i fjellterreng og i stor høyde. Å levere sikker og effektiv drift vil være utfordrende. Jeg kan ikke overvurdere behovet for teknisk koordinering med operatører for å håndtere disse parameterne nøye. Sikkerheten må aldri kompromitteres. Og vi ønsker ikke å finne at investeringer i disse tre flyplassene blir kompromittert av krav til lufttrafikkstyring som til syvende og sist begrenser deres utnyttelse. Å få til riktig lufttrafikkstyring er oppdragskritisk, sa de Juniac.
• Knapp plasskapasitet må tildeles i full overensstemmelse med IATA Worldwide Slot Guidelines (WSG). WSG er et rettferdig, transparent og globalt system som fungerer etter aksepterte globale standarder på over 200 flyplasser. "Det er godt å se at den nåværende flyplassen i Mexico City allerede gradvis flytter seg for å tilpasse seg WSG. Men det er et globalt system, så full samsvar er kritisk, sa de Juniac.

«Det er en kapasitetskrise i Mexico by, og det er ingen tid å miste på å finne en løsning. Flyselskaper trenger raskt å vite hvilken infrastruktur som vil være tilgjengelig og når. Da kan vi starte en dialog med regjeringen som har fokus på den beste måten å bruke den på. Hvis beslutningene er politisk motivert eller byråkratisk tildelt, vil resultatene sannsynligvis være suboptimale, sa de Juniac.