Kort sikt: Start på nytt
Skadene av covid-19-krisen vil merkes i årene som kommer, men alt tyder på at folk har beholdt sitt behov og ønske om å reise:
- Enhver mulighet for grenser til å gjenåpne blir møtt med en umiddelbar økning i antall bestillinger. Det siste eksemplet er økningen på 100 prosentpoeng i bestillinger fra Storbritannia til Portugal da Storbritannias "grønne liste" ble kunngjort i begynnelsen av mai
- Økonomien er sterk og kan gi vekst i reiselivet. Industrielle produksjonsnivåer i februar 2021 var 2 % over nivåene i februar 2019
- Forbrukere har akkumulert besparelser i nedstengningene, i noen tilfeller over 10% av BNP
- Vaksinasjonsraten i utviklede land (med det bemerkelsesverdige unntaket av Japan) bør overstige 50 % av befolkningen innen tredje kvartal 2021
"Dette bør være en klar oppfordring til regjeringer om å gjøre seg klare. Reise- og reiselivssektoren er en stor bidragsyter til BNP. Folks levebrød står på spill. For å unngå større langsiktige økonomiske og sosiale skader, må omstart ikke utsettes. Myndigheter kan legge til rette for en trygg omstart med retningslinjer som muliggjør restriksjonsfri reise for vaksinerte personer, og testing av alternativer for de som ikke kan vaksineres. Myndighetene må også være klare med prosesser for digitalt å administrere vaksinen eller testsertifikatene – for å sikre at en sikker omstart også er effektiv, sa Walsh.
Bærekraft
«Luftfarten vil vokse fordi folk ønsker og trenger å reise. Men vi må være i stand til å oppfylle dette forbrukerbehovet på en bærekraftig måte. Det er grunnreglene for enhver virksomhet. Det er ingen hemmelighet at dette er mer utfordrende for luftfart enn sektorer med bredere energialternativer. Men med støtte fra regjeringer vil vi komme dit gjennom en kombinasjon av midler," sa Walsh.
Luftfart er forpliktet til å kutte sine netto karbonutslipp til halvparten av 2005-nivåene innen 2050. Den har allerede gode resultater med å frikoble utslipp og etterspørselsvekst per passasjerreise i to siden 1990 gjennom effektivitetsgevinster, men myndighetene må også trappe opp.
I tillegg til effektivitet og teknologigevinster, stabiliserer CORSIA (den første globale karbonkompensasjonsordningen for en industrisektor) utslippene fra internasjonale flyvninger på 2019-nivåer. En lavkarbon-energiovergang for luftfart har startet med bærekraftig flydrivstoff som driver flygingen i dag, etterfulgt av elektriske og hydrogendrevne fly. Og det er mye mer som kan gjøres med infrastruktur – flyplasser og lufttrafikkstyring – for å operere med maksimal effektivitet og minimale utslipp.
«Hvis vi jobber i partnerskap med myndigheter, er det et stort potensial på alle disse områdene. Men enkle bærekraftsgevinster blir liggende på bordet. I Europa, som har ledet på mange bærekraftinitiativer, hvorfor venter vi fortsatt på det felles europeiske luftrommet? Dette kan umiddelbart redusere utslippene med opptil 10 %. Det er ingen unnskyldning siden teknologien har vært her i to tiår eller mer. Partnerskapet med regjeringer om bærekraft må eksistere i handling så vel som ord, sa Walsh.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- The most recent example is the 100-percentage point spike in bookings from the UK to Portugal when the UK's “Green List” was announced in early MayThe economy is strong and can fuel growth in travel.
- February 2021 industrial production levels stood at 2% above February 2019 levelsConsumers have accumulated savings in the lockdowns, in some cases exceeding 10% of GDPVaccination rates in developed countries (with the notable exception of Japan) should exceed 50% of the population by the third quarter of 2021.
- Governments must also be ready with processes to digitally manage the vaccine or test certificates—ensuring that a safe restart is also efficient,” said Walsh.
