De International Air Transport Association (IATA) kunngjorde globale passasjertrafikkresultater for september 2019 som viser at etterspørselen (målt i inntekter for passasjerkilometer eller RPK) steg 3.8% sammenlignet med samme måned i fjor, stort sett uendret fra august. Kapasiteten (tilgjengelige setekilometer eller ASK) økte med 3.3%, og lastfaktoren klatret 0.4% prosentpoeng til 81.9%, noe som var rekord i september.

- September markerte den åttende påfølgende måneden med vekst under gjennomsnittet. Gitt miljøet med avtagende verdenshandelsaktivitet og tollkriger, økende politiske og geopolitiske spenninger og en bremsende global økonomi, er det vanskelig å se trenden snu på kort sikt, ”sa Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

september 2019 (% år på år)	Verdensandeler¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (nivå)³
Totalmarked	100.0%	3.8%	3.3%	0.4%	81.9%
Afrika	2.1%	1.7%	3.4%	-1.2%	72.1%
Asia Pacific	34.5%	4.8%	5.7%	-0.7%	80.1%
Europa	26.8%	2.6%	2.3%	0.2%	86.6%
Latin-Amerika	5.1%	3.3%	1.3%	1.6%	81.9%
Midtøsten	9.2%	2.0%	0.3%	1.2%	75.0%
Nord-Amerika	22.3%	5.1%	2.7%	1.8%	82.8%

¹% av bransjens RPK i 2018 ²Årsendring i lastfaktor ³Lastfaktornivå

Internasjonale passasjermarkeder

Den internasjonale passasjerefterspørselen i september økte med 3.0%, sammenlignet med september 2018, som var en nedgang fra 3.6% året før vekst oppnådd i august. Alle regioner registrerte trafikkøkninger, ledet av flyselskaper i Nord-Amerika. Kapasiteten steg 2.6%, og lastfaktoren steg 0.3 prosentpoeng til 81.6%.

• Asia-Pacific flyselskapene økte trafikken i september med 3.6% sammenlignet med året før, en økning i forhold til 3.3% årlig vekst i august. Til tross for oppgangen, er veksten fortsatt godt under den som ble sett i 2018. Dette skjer blant et svakere økonomisk bakgrunn i noen av regionens nøkkelstater, samt handelsspenninger mellom USA og Kina og, nylig, mellom Japan og Sør-Korea. Politisk uro i Hong Kong har også bidratt til dempet regional etterspørsel og ført til kraftige kapasitetskutt til / fra knutepunktet. Kapasiteten steg 5.0% og lastfaktoren gled 1.1 prosentpoeng til 78.2%.

• Europeiske flyselskaper opplevde en økning på 2.9 % i trafikken i september, regionens svakeste resultater i år og en nedgang fra 4.2 % år-over-år økningen registrert i august. I tillegg til å bremse den økonomiske aktiviteten og vakle forretningstilliten i mange av de sentrale europeiske økonomiene, ble resultatet også påvirket av nedgangen til en rekke flyselskaper, sammen med pilotstreik. Kapasiteten steg 2.5 %, og kabinfaktoren steg 0.3 prosentpoeng til 86.9 %, som var den høyeste blant regionene.

• Midtøstlige flyselskaper hadde en trafikkøkning på 1.8% i september, noe som var en nedgang fra en økning på 2.9% i august. Kapasiteten økte bare 0.2%, med en belastningsfaktor som steg med 1.2 prosentpoeng til 75.2%. Internasjonal trafikkvekst blir fortsatt påvirket av en blanding av strukturelle utfordringer i noen av regionens store flyselskaper, geopolitisk risiko og svakere tillit i noen land.

• Nord-amerikanske transportørers internasjonale etterspørsel klatret 4.3% sammenlignet med september 2018, godt opp fra 2.9% vekst registrert i august og den sterkeste ytelsen blant regionene. Kapasiteten steg med 1.6%, og lastfaktoren akselererte 2.2 prosentpoeng til 83.0%. Etterspørselen støttes av solide forbrukerforbruk og fortsatt jobbskaping.

• Latinamerikanske flyselskaper hadde en økning på 1.2% i etterspørselen i september sammenlignet med for et år siden, som var ned fra 2.3% vekst i august. Kapasiteten falt 1.6% og lastfaktoren økte med 2.3 prosentpoeng til 82.5%. Latinamerikanske operatører står fortsatt overfor flere utfordringer, inkludert noen svakere økonomiske og forretningsmessige tillitsutfall, politisk og sosial uro i nøkkelstater, og valutaeksponering mot den styrkende amerikanske dollar.

• Afrikanske flyselskapers trafikk klatret 0.9% i september, et kraftig fall fra veksten på 4.1% i august. Ser vi på den nylige volatiliteten i tallene, forblir imidlertid trafikkveksten for tredje kvartal 2019 solid på rundt 3% året før. Kapasiteten steg imidlertid med 2.5%, og belastningsfaktoren falt 1.1 prosentpoeng til 71.7%.

Innenlandske passasjermarkeder

Etterspørselen etter innenlandsreiser klatret 5.3% i september sammenlignet med september 2018, noe som var en forbedring i forhold til den årlige veksten på 4.7% i august. Kapasiteten økte med 4.7% og lastfaktoren økte med 0.5 prosentpoeng til 82.3%.

september 2019 (% år på år)	Verdensandeler¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (nivå)³
Innenriks	36.1%	5.3%	4.7%	0.5%	82.3%
Australia	0.9%	1.8%	1.4%	0.3%	81.7%
Brasil	1.1%	1.7%	0.3%	1.1%	81.7%
Kina PR	9.5%	8.9%	10.1%	-0.9%	83.5%
India	1.6%	1.6%	-0.4%	1.7%	85.8%
Japan	1.1%	10.1%	6.5%	2.5%	77.9%
Russisk Fed.	1.5%	3.2%	5.5%	-1.9%	85.7%
US	14.0%	6.0%	3.8%	1.7%	82.7%

¹% av bransjens RPK i 2018 ²Årsendring i lastfaktor ³Lastfaktornivå

• Japanske flyselskaper så innenlandstrafikken klatre 10.1% i september, godt opp med 2.0% årlig økning registrert i august. Resultatene blir imidlertid forvrengt av det svake resultatet i september 2018 på grunn av forstyrrelsen forårsaket av Typhoon Jebi.

• Amerikanske flyselskapers innenlandske trafikk økte 6.0% i september sammenlignet med september 2018, opp fra 3.9% vekst i august året før. Som med Japan er ytelsen noe overdrevet på grunn av det mykere etterspørselsmiljøet som ble opplevd i 2018. Ikke desto mindre er etterspørselsmiljøet robust.

Bunnlinjen

“Dette er utfordrende dager for den globale lufttransportindustrien. Presset kommer fra mange retninger. I løpet av noen uker gikk fire flyselskaper i Europa i stykker. Handelsspenningene er høye og verdenshandelen synker. IMF reviderte nylig ned BNP-vekstprognosene for 2019 til 3.0%. Hvis det er riktig, vil dette være det svakeste utfallet siden 2009, da verden fremdeles slet med den globale finanskrisen.

”I tider som disse bør myndighetene anerkjenne kraften i luftfartstilkobling for å tenne økonomien og drive jobbskaping. I stedet er for mange regjeringer - spesielt i Europa - fiksert på luftfart som gås som legger skatten og avgiftenes gullegg. Det er feil tilnærming. Luftfart er frihetens virksomhet. Regjeringer bør utnytte sin makt for å drive BNP-vekst, ikke binde den gjennom tunge og straffende skatte- og reguleringsregimer, ”sa de Juniac.