IATA: Det er nå tid til å forberede seg på COVID-19-vaksintransport

De International Air Transport Association (IATA) oppfordret myndighetene til å begynne nøye planlegging med interessenter i bransjen for å sikre full beredskap når vaksiner mot Covid-19 er godkjent og tilgjengelig for distribusjon. Foreningen advarte også om potensielt alvorlige kapasitetsbegrensninger i transport av vaksiner med fly.

beredskap

Flyfrakt spiller en nøkkelrolle i distribusjonen av vaksiner i normale tider gjennom veletablerte globale tids- og temperaturfølsomme distribusjonssystemer. Denne evnen vil være avgjørende for rask og effektiv transport og distribusjon av COVID-19-vaksiner når de er tilgjengelige, og det vil ikke skje uten nøye planlegging, ledet av regjeringer og støttet av industriens interessenter.

“Å levere COVID-19-vaksiner på en sikker måte vil være århundrets oppdrag for den globale luftfraktindustrien. Men det vil ikke skje uten nøye forhåndsplanlegging. Og tiden for det er nå. Vi ber myndighetene ta ledelsen når det gjelder å legge til rette for samarbeid på tvers av logistikkjeden, slik at fasilitetene, sikkerhetsarrangementene og grenseprosessene er klare for den enorme og komplekse oppgaven som kommer, ”sa IATAs generaldirektør og administrerende direktør, Alexandre de Juniac.

“Å levere milliarder doser vaksine effektivt til hele verden vil innebære enorme komplekse logistiske og programmatiske hindringer hele veien i forsyningskjeden. Vi ser frem til å samarbeide med myndighetene, vaksineprodusenter og logistikkpartnere for å sikre en effektiv global utrulling av en trygg og rimelig COVID-19-vaksine, ”sa Dr Seth Berkley, administrerende direktør i Gavi, Vaccine Alliance.

Fasiliteter: Vaksiner må håndteres og transporteres i tråd med internasjonale regulatoriske krav, ved kontrollerte temperaturer og uten forsinkelse for å sikre produktets kvalitet. Selv om det fremdeles er mange ukjente (antall doser, temperaturfølsomhet, produksjonssteder osv.), Er det klart at aktivitetsomfanget vil være stort, at kaldkjedeanlegg vil være nødvendig og at levering til hvert hjørne av planeten vil være nødvendig. Prioriteringer for å forberede fasiliteter for denne distribusjonen inkluderer:
• Tilgjengelighet av temperaturkontrollerte anlegg og utstyr - maksimering av bruk eller ombestemmelse av eksisterende infrastruktur og minimering av midlertidige bygg
• Tilgjengelighet for ansatte som er opplært til å håndtere tids- og temperaturfølsomme vaksiner
• Robuste overvåkingsegenskaper for å sikre integriteten til vaksinene

Sikkerhet: Vaksiner vil være svært verdifulle varer. Arrangementer må være på plass for å sikre at forsendelser forblir sikre mot manipulering og tyveri. Prosesser er på plass for å sikre fraktforsendelser, men det potensielle volumet av vaksinforsendelser vil trenge tidlig planlegging for å sikre at de er skalerbare.

Grenseprosesser: Å arbeide effektivt med helse- og tollmyndigheter vil derfor være avgjørende for å sikre rettidig godkjenning fra myndighetene, tilstrekkelige sikkerhetstiltak, hensiktsmessig håndtering og fortolling. Dette kan være en spesiell utfordring gitt at mange regjeringer som en del av COVID-19-forebyggingstiltak har satt i verk tiltak som øker behandlingstiden. Prioriteringer for grenseprosesser inkluderer:
• Introduksjon av hurtige prosedyrer for overflyging og landingstillatelse for operasjoner som bærer COVID-19-vaksinen
• Å frita flybesetningsmedlemmer fra karantene for å sikre at forsyningskjeder for last opprettholdes
• Støtte midlertidige trafikkrettigheter for operasjoner som bærer COVID-19-vaksinene der restriksjoner kan gjelde
• Fjerne porttimer for flyreiser med vaksinen for å lette den mest fleksible globale nettverksoperasjonen
• Gi prioritet ved ankomst av disse viktige forsendelsene for å forhindre mulige temperaturutflukter på grunn av forsinkelser
• Vurderer tollavlastning for å lette bevegelsen av vaksinen
Kapasitet

På toppen av transportforberedelsene og koordineringen som er nødvendig, må myndighetene også vurdere den nåværende reduserte lastekapasiteten til den globale lufttransportindustrien. IATA advarte om at, med den kraftige nedgangen i passasjertrafikken, har flyselskapene redusert nettverk og satt mange fly i fjerntliggende lagring. Det globale rutenettet har blitt redusert dramatisk fra 24,000 19 bypar før COVID. WHO, UNICEF og Gavi har allerede rapportert om alvorlige vanskeligheter med å opprettholde sine planlagte vaksineprogrammer under COVID-XNUMX-krisen, delvis på grunn av begrenset lufttilkobling.

“Hele verden venter spent på en trygg COVID-vaksine. Det påhviler oss alle å sørge for at alle land har trygg, rask og rettferdig tilgang til startdosene når de er tilgjengelige. Som det ledende byrået for anskaffelse og levering av COVID-vaksinen på vegne av COVAX-anlegget, vil UNICEF lede det som muligens kan være verdens største og raskeste operasjon noensinne. Rollen til flyselskaper og internasjonale transportselskaper vil være avgjørende for dette arbeidet, sier Henrietta Fore, UNICEFs administrerende direktør.

Den potensielle størrelsen på leveransen er enorm. Bare å gi en enkelt dose til 7.8 milliarder mennesker ville fylt 8,000 747 lastfly. Landtransport vil hjelpe, spesielt i utviklede økonomier med lokal produksjonskapasitet. Men vaksiner kan ikke leveres globalt uten betydelig bruk av luftfrakt.

- Selv om vi antar at halvparten av de nødvendige vaksinene kan transporteres over land, vil luftfraktindustrien fortsatt møte sin største enkeltstående transportutfordring noensinne. Ved planleggingen av vaksineprogrammene sine, spesielt i utviklingslandene, må myndighetene ta nøye hensyn til den begrensede luftfraktkapasiteten som er tilgjengelig for øyeblikket. Hvis grensene forblir lukkede, reiser begrenset, flåter jordet og ansatte plundret, vil kapasiteten til å levere livreddende vaksiner bli veldig kompromittert, ”sa de Juniac.